\n
Der Finanzausschuss des Senats hat eine Untersuchung dar\u00fcber eingeleitet, ob f\u00fchrende Autohersteller Materialien verwenden, die mit Zwangsarbeit aus Chinas \u00e4u\u00dferst westlicher Region Xinjiang hergestellt wurden, wo das chinesische Regime eine systematische Unterdr\u00fcckungskampagne gegen Uiguren und andere ethnische muslimische Minderheiten durchf\u00fchrt.<\/p>\n
Der demokratische Senator Ron Wyden aus Oregon, Vorsitzender des Finanzausschusses des Senats, schickte am 22. Dezember Briefe an die Spitzenmanager der Autohersteller Tesla, General Motors, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Stellantis, Toyota und Volkswagen, um sie daran zu erinnern Das uigurische Gesetz zur Verhinderung von Zwangsarbeit verbietet die Einfuhr von in Xinjiang hergestellten Waren, es sei denn, ein Unternehmen kann nachweisen, dass die Artikel ohne Zwangsarbeit hergestellt wurden.<\/p>\n
\u201eWenn die Due Diligence nicht best\u00e4tigt, dass Komponenten nicht mit Zwangsarbeit in Verbindung stehen, k\u00f6nnen und sollten Autohersteller keine Autos in den Vereinigten Staaten verkaufen, die Komponenten enthalten, die in Xinjiang abgebaut oder hergestellt wurden\u201c, erkl\u00e4rte Wyden.<\/p>\n
\u201eDie Vereinigten Staaten betrachten die brutale Unterdr\u00fcckung der Uiguren in Xinjiang durch die chinesische Regierung als \u201aandauernden V\u00f6lkermord und Verbrechen gegen die Menschlichkeit’\u201c, f\u00fcgte er hinzu.<\/p>\n
Wyden hat diese Ma\u00dfnahme auf der Grundlage eines k\u00fcrzlich erschienenen Berichts \u201eDriving Force Auto: Supply Chains and Uyghur Forced Labour\u201c ergriffen, der von einem Forscherteam unter der Schirmherrschaft des Helena Kennedy Center for International Justice an der Sheffield Hallam University in Gro\u00dfbritannien erstellt wurde.<\/p>\n
\u201eJede gro\u00dfe Automarke \u2013 einschlie\u00dflich Volkswagen, BMW, Honda, Ford, GM, Mercedes-Benz, Toyota, Stellantis-Marken (wie Fiat, Chrysler, Dodge und Jeep), Tesla und NIO \u2013 ist einem hohen Risiko ausgesetzt, von verbundenen Unternehmen zu beziehen Misshandlungen in der uigurischen Region\u201c, sagte das Zentrum in einer Erkl\u00e4rung, die dem Bericht beigef\u00fcgt war.<\/p>\n
Der Bericht listet eine Reihe von Schl\u00fcsselergebnissen auf, darunter die Pr\u00e4senz von 96 Fertigungs-, Bergbau- oder Verarbeitungsunternehmen mit Bezug zur Autoindustrie, die in der Region Xinjiang t\u00e4tig sind, und von diesen Unternehmen ist bekannt, dass mindestens 38 mit dem Staat in Verbindung stehen -gesponserte Arbeitstransferprogramme. Es stellte sich heraus, dass mehr als 40 Automobilhersteller in China Materialien und\/oder Komponenten entweder aus der Region oder von Firmen beziehen, die von uigurischen Arbeitskr\u00e4ftetransfers Gebrauch gemacht haben.<\/p>\n
\u00dcber 50 internationale Anbieter von Autoteilen oder Autoherstellern beziehen ihre Produkte von Unternehmen, die in der uigurischen Region t\u00e4tig sind oder von Arbeitskr\u00e4ftetransfers Gebrauch machen, so der Bericht, und mehr als 100 Anbieter von Autoteilen oder Autoherstellern, die \u201eetwas\u201c der uigurischen Zwangsarbeit ausgesetzt sind.<\/p>\n
Der Bericht stellte fest, dass Baowu, Chinas staatseigener Stahl-Champion und gr\u00f6\u00dfter Stahllieferant der Welt, zuf\u00e4llig auch der gr\u00f6\u00dfte Stahlproduzent in Xinjiang ist und \u201eproduktiv\u201c von Arbeitstransfers Gebrauch macht, die in Zusammenarbeit mit Regierungsprogrammen durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n
\u201e\u00dcberstellte uigurische Arbeiter marschierten w\u00e4hrend der Covid-Sperren stundenlang zu Fabriken und wurden dann vor Ort in minderwertigen Unterk\u00fcnften unter Quarant\u00e4ne gestellt, um weiter Stahl zu produzieren\u201c, hei\u00dft es in dem Bericht.<\/p>\n
Auch in der Aluminium-, Kupfer-, Batterie- und Elektronikproduktion werden uigurische Arbeitskr\u00e4fte in gro\u00dfem Umfang eingesetzt, was die Uiguren in einigen F\u00e4llen dazu zwingt, in gef\u00e4hrlichen, \u00fcberhitzten, chemisch belasteten Umgebungen unter der Aufsicht bewaffneter Wachen zu arbeiten, so der Bericht.<\/p>\n
Wyden richtete eine Reihe von Fragen an die CEOs der Autohersteller, um festzustellen, ob sie ihre Lieferketten sorgf\u00e4ltig gepr\u00fcft haben, einschlie\u00dflich der Kartierung und Analyse von Bergbau, Verarbeitung, Herstellung und Rohstoffen, um festzustellen, ob die Lieferketten eine Verbindung haben nach Xinjiang. Er fragt auch, ob die Autohersteller eine Gesch\u00e4ftsbeziehung mit einem Lieferanten oder Unterlieferanten aufgrund der Beteiligung des Unternehmens an der Zwangsarbeit in Xinjiang oder seines Vers\u00e4umnisses, die Angelegenheit angemessen zu pr\u00fcfen, beendet, reduziert oder damit gedroht haben, sie zu beenden oder einzuschr\u00e4nken.<\/p>\n
Die Epoch Times hat die Autohersteller um einen Kommentar gebeten.<\/p>\n<\/div>\n
\n Text ist eine \u00dcbersetzung vom Epoch Times Artikel:<\/p>\n
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