{"id":25647,"date":"2022-12-17T15:50:32","date_gmt":"2022-12-17T13:50:32","guid":{"rendered":"https:\/\/just-now.news\/de\/deutschland\/deutschlands-lng-dilemma-der-infrastrukturausbau\/"},"modified":"2022-12-17T15:50:32","modified_gmt":"2022-12-17T13:50:32","slug":"deutschlands-lng-dilemma-der-infrastrukturausbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/deutschlands-lng-dilemma-der-infrastrukturausbau\/","title":{"rendered":"Deutschlands LNG-Dilemma: Der Infrastrukturausbau"},"content":{"rendered":"

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\n Deutschlands Erdgas-Problematik bleibt weiter Hauptthema in der aktuellen Energiekrise. Infolge der Begrenzung russischer Gasimporte gilt es, die Versorgungssicherheit f\u00fcr Unternehmen und Verbraucher zu gew\u00e4hrleisten. Die deutsche LNG-Infrastrukur erscheint auf den ersten Blick unterentwickelt. Paradoxerweise k\u00f6nnten die Pl\u00e4ne der Bundesregierung das Problem der LNG-Infrastruktur nicht nur l\u00f6sen, sondern auch weit \u00fcbers Ziel hinausschie\u00dfen.\n <\/div>\n

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Von Alexander M\u00e4nner<\/em><\/p>\n

Inmitten der sich versch\u00e4rfenden Energie- und Inflationskrise nehmen die Schwierigkeiten f\u00fcr Deutschland im Erdgassektor nicht ab. Es muss vor allem die Versorgungssicherheit gew\u00e4hrleisten, um die negativen Folgen f\u00fcr die Unternehmen und die einfachen Verbraucher nach der Begrenzung der russischen Gaseinfuhren abzumildern. Mit dem daf\u00fcr ben\u00f6tigten Fl\u00fcssigerdgas (LNG) k\u00f6nnen die fehlenden russischen Mengen aufgrund schlechter Voraussetzungen in der Bundesrepublik derzeit jedoch nicht vollkommen ersetzt werden.<\/p>\n

Zu den Hauptproblemen z\u00e4hlt die unzureichende LNG-Infrastruktur, weshalb die Aufnahme von zus\u00e4tzlichen Gaslieferungen per Schiff noch nicht m\u00f6glich ist. Denn w\u00e4hrend es in Europa zurzeit mindestens\u00a041 LNG-Terminals<\/a>\u00a0gibt, besitzt Deutschland noch\u00a0keine einzige<\/a>\u00a0Anlage, um das verfl\u00fcssigte Erdgas aufzunehmen und zu regasifizieren. Aus diesem Grund kommt der direkte Import aus den USA, Australien, Kanada oder dem Nahen Osten aktuell auch nicht infrage. Stattdessen m\u00fcssen die ben\u00f6tigten Mengen \u00fcber die Anlagen in Frankreich, Belgien oder den Niederlanden eingef\u00fchrt und dann in das europ\u00e4ische Gasnetz eingespeist werden.<\/p>\n

Paradoxerweise k\u00f6nnten die Pl\u00e4ne der Bundesregierung dieses Problem nicht nur l\u00f6sen, sondern auch weit \u00fcbers Ziel hinausschie\u00dfen und Deutschland eine derart enorme Kapazit\u00e4t f\u00fcr die Anlandung und Weiterverarbeitung von LNG erm\u00f6glichen, die eventuell sogar \u00fcberfl\u00fcssig ist.<\/p>\n

Schleppende Umsetzung der Infrastrukturprojekte<\/strong><\/p>\n

Doch zun\u00e4chst existiert noch das Problem der fehlenden Infrastruktur, das schon die gro\u00dfe Koalition von Angela Merkel erkannt und deshalb\u00a0im\u00a0Regierungsvertrag<\/a>\u00a0beschlossen hatte, Investitionen in den Bau schwimmender LNG-Terminals an den Ostsee-Standorten Brunsb\u00fcttel, Lubmin und Wilhelmshaven zu t\u00e4tigen. Allerdings ist man damals \u00fcber die Planung nicht hinausgekommen. Erst das Bundeskabinett von Kanzler Olaf Scholz hat in dieser Angelegenheit etwas bewirkt und als Reaktion auf den russischen Einmarsch in die Ukraine die besagten LNG-Projekte sehr schnell vorangebracht.<\/p>\n

In Brunsb\u00fcttel wurde der Bau der ersten Leitungen f\u00fcr das schwimmende LNG-Terminal im September gestartet. Es soll noch in diesem Winter fertiggestellt werden und ans Netz gehen. In Wilhelmshaven hatte man bereits im Mai mit dem Bau der ersten Anlage begonnen und deren Start f\u00fcr Ende Dezember anvisiert. Die zweite Anlage soll ungef\u00e4hr in einem Jahr fertiggestellt sein. Inzwischen sind Medienangaben zufolge sogar acht weitere Terminals in Planung und in Bau.<\/p>\n

Am weitesten ist bislang das Projekt des LNG-Terminals von Lubmin fortgeschritten. Dessen Inbetriebnahme war f\u00fcr den Anfang dieses Monats angesetzt, verz\u00f6gert sich nun aber offenbar um Wochen. Wie das Magazin\u00a0Der Spiegel<\/em>\u00a0unter Berufung auf den Betreiber\u00a0Deutsche ReGas\u00a0k\u00fcrzlich\u00a0berichtete<\/a>, seien alle technischen Vorkehrungen f\u00fcr das Terminal zwar getroffen, allerdings sei das Genehmigungsverfahren noch nicht abgeschlossen.\u00a0<\/p>\n

“<\/strong>Wir gehen davon aus, dass wir das Terminal noch im Dezember starten, der Monat geht bis zum 31.”, sagte ein Unternehmenssprecher. Wie lange diese Pr\u00fcfung dauern soll, sei unklar. Bei Deutsche ReGas geht man davon aus, das Terminal noch in diesem Jahr starten zu k\u00f6nnen. M\u00f6glich ist aber auch, dass sich die Inbetriebnahme der Anlage sogar bis ins neue Jahr hinein verz\u00f6gern k\u00f6nnte, so das Magazin.<\/p>\n

Steigende Kosten und \u00fcberdimensionierte Kapazit\u00e4t<\/strong><\/p>\n

Hinzu kommen die hohen Kosten f\u00fcr den LNG-Ausbau. Diese sind\u00a0laut<\/a>\u00a0einem anderen Bericht des\u00a0Spiegels<\/em>\u00a0seit dem ersten Kostenvoranschlag im Fr\u00fchjahr um fast das Dreifache gestiegen und k\u00f6nnten bis zum Jahr 2038 etwa zehn Milliarden Euro betragen. Das ist auch deutlich mehr, als zuletzt von der Regierung angegeben wurde.<\/p>\n

Zun\u00e4chst hatte das Bundeswirtschaftsministerium (BMWK) mit rund 2,9 Milliarden Euro kalkuliert, die im Haushalt 2022 auch bereitgestellt wurden. Aufgrund von l\u00e4ngeren Laufzeiten und zus\u00e4tzlich eingeplanten Terminals haben sich die Gesamtkosten auf rund 6,5 Milliarden Euro erh\u00f6ht, wie die Beh\u00f6rde im vergangenen Monat erkl\u00e4rte. Experten haben im Hinblick auf den Bundeshaushalt 2023 jedoch auf zus\u00e4tzliche Gelder hingewiesen, hei\u00dft es. Demnach ergeben die Haushaltstitel nach Angaben des BMWK jene rund zehn Milliarden Euro maximale Gesamtkosten nach derzeitigem Stand.<\/p>\n

Selbst wenn diese Kosten \u00f6konomisch vertretbar sind und sich die Inbetriebnahme der Terminals nicht allzu lange verz\u00f6gern sollte, so bleibt trotzdem noch die Frage der Kapazit\u00e4t. Die drei urspr\u00fcnglich geplanten Terminals w\u00fcrden ungef\u00e4hr nur ein F\u00fcnftel des derzeitigen deutschen Gasbedarfs ausmachen. Mit allen elf geplanten Anlagen jedoch w\u00fcrde Deutschland laut einer aktuellen\u00a0Studie<\/a>\u00a0des\u00a0New Climate Instituts<\/em>\u00a0eine Regasifizierungskapazit\u00e4t von 73 Milliarden Kubikmeter pro Jahr erreichen. Damit k\u00f6nnte der k\u00fcnftige LNG-Importbedarf des Landes nicht nur komplett gedeckt, sondern auch weit \u00fcberschritten werden.<\/p>\n

Der Prognose nach w\u00e4re der Import von etwa 50 Prozent mehr Gas m\u00f6glich als vor den massiven Lieferbegrenzungen Russlands, das zuvor 46 Milliarden Kubikmeter pro Jahr nach Deutschland lieferte. Im kommenden Jahr w\u00fcrden die Netto-Importe in die Bundesrepublik \u00fcber Land 75 Milliarden Kubikmeter betragen und dann j\u00e4hrlich um drei Prozent abnehmen, sodass die Nachfrage die Importe bis 2035 um h\u00f6chstens 15 Milliarden Kubikmeter pro Jahr, mit sinkender Tendenz ab 2030, \u00fcbersteigen w\u00fcrde. “Diese L\u00fccke k\u00f6nnte entweder durch ambitioniertere Reduktionen oder durch drei schwimmende Terminals abgedeckt werden. Nach 2035 w\u00fcrden sie nicht mehr ben\u00f6tigt werden”,\u00a0besagt die Studie.<\/p>\n

Letzten Endes ist abzuwarten, ob alle Anlagen tats\u00e4chlich gebaut und in Betrieb genommen werden. In dieser Zeit kann Deutschland nicht an einer umfangreichen LNG-Anlandung in Europa mitwirken, und deutsche Energieversorger m\u00fcssen f\u00fcr die Anlieferung von Fl\u00fcssiggas weiterhin die Terminals in den Nachbarl\u00e4ndern nutzen. Au\u00dferdem bleibt zu hoffen, dass der Winter eher mild ausf\u00e4llt, da man sonst wegen der erh\u00f6hten weltweiten LNG-Nachfrage wahrscheinlich vor extrem begrenzten Gaslieferungen stehen k\u00f6nnte und folglich verst\u00e4rkt auf seine Reserven in den Gasspeichern zur\u00fcckgreifen m\u00fcsste. Das kann wiederum die Versorgungslage im Fr\u00fchling und im n\u00e4chsten Winter verschlechtern.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> – Kurioser Effekt der Energiekrise: Ab 2030 droht wom\u00f6glich Gas-\u00dcberversorgung <\/a><\/p>\n<\/div>\n


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