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Elektroautos sind seit ihrer Markteinf\u00fchrung im Vergleich deutlich teurer als Autos mit Verbrennermotoren. Die enorm gestiegenen Strompreise d\u00fcrften demn\u00e4chst aber das Interesse der Kunden an den vermeintlich umweltfreundlichen Fahrzeugen deutlich zur\u00fcckgehen lassen. Einen Nachfrager\u00fcckgang erwartet auch der Automobil-Experte Ferdinand Dudenh\u00f6ffer. In einer diese Woche ver\u00f6ffentlichten Analyse zur Zukunft von E-Autos in Deutschland sieht Dudenh\u00f6ffer in den kommenden Jahren gar einen\u00a0Einbruch des Verkaufs von Elektroautos auf Deutschland zukommen.<\/p>\n
In dem Papier prognostiziert der Experte\u00a0f\u00fcr das Jahr 2024 einen Verkauf von nur noch 362.000 E-Autos nach rund 720.000 Verk\u00e4ufen im laufenden Jahr.\u00a0Der Marktanteil von E-Autos w\u00fcrde sich damit von aktuell 27,8 Prozent auf 14 Prozent nahezu halbieren.<\/p>\n
F\u00fcr das kommende Jahr rechnet die Analyse des Center Automotive Research (CAR) noch mit 484.000 verkauften Elektrofahrzeugen, was einem Marktanteil von 21,3 Prozent entsprechen w\u00fcrde.<\/p>\n
Im Koalitionsvertrag der Ampel-Regierung wurde hingegen das Ziel formuliert, dass bis Ende 2030 rund 15 Millionen mit Strom betriebene Autos auf deutschen Stra\u00dfen fahren. Diese ambitionierten Pl\u00e4ne der Politik sieht Dudenh\u00f6ffer vor dem Scheitern: Zum einen machen die derzeit sehr hohen Strompreise eine Entscheidung f\u00fcr ein E-Auto unattraktiv. Zum anderen werden die staatlichen F\u00f6rdermittel f\u00fcr die Fahrzeuge ab dem Jahr 2023 gek\u00fcrzt.\u00a0<\/p>\n
Nach den Vorgaben der Bundesregierung werden Plug-in-Hybride mit einer Kombination aus Verbrenner- und Elektromotor ab dem kommenden Jahr \u00fcberhaupt nicht mehr gef\u00f6rdert. F\u00fcr vollelektrische Batteriefahrzeuge sinken die Innovationspr\u00e4mien pro Fahrzeug je nach Netto-Listenpreis auf eine Spanne zwischen 4.500 und 6.750 Euro. Bislang waren es 7.500 bis 9.000 Euro. Zudem ist der F\u00f6rdertopf gedeckelt und wird nach Einsch\u00e4tzung von CAR Ende 2023 ersch\u00f6pft sein.<\/p>\n
Bereits ab September 2023 entfalle die Pr\u00e4mie bei gewerblichen Zulassungen. Dazu k\u00e4men im Vergleich zum Jahresbeginn 2022 nahezu verdreifachte Strompreise und steigende Produktionskosten f\u00fcr Batterien, warnte Dudenh\u00f6ffer gegen\u00fcber der Nachrichtenagentur dpa<\/em>.<\/p>\n Laut statistischen Angaben wurden in Deutschland bis zum 1. Oktober 2022\u00a0rund 840.600 vollelektrische Batteriefahrzeuge zugelassen. Dazu kommen rund 745.000 Hybrid-Autos.<\/p>\n <\/strong>Im Gegensatz zu den Leitm\u00e4rkten in China und den USA verliere Deutschland wertvolle Zeit beim Wandel des Mobilit\u00e4tssektors, warnte Dudenh\u00f6ffer. Er schl\u00e4gt vor, die staatliche Innovationspr\u00e4mie l\u00e4nger zu zahlen als bislang geplant.<\/p>\n Erst j\u00fcngst kritisierte der ADAC, dass deutsche Hersteller in puncto Elektromobilit\u00e4t kaum g\u00fcnstige Fahrzeuge anb\u00f6ten und Basismodelle aus dem Angebot strichen.\u00a0ADAC-Technikpr\u00e4sident Karsten Schulze sagte gegen\u00fcber der dpa<\/em>:\u00a0<\/p>\n “Die Elektromobilit\u00e4t wird nur dann erfolgreich sein, wenn sie jedermann zug\u00e4nglich ist und nicht etwa ein Nischenprodukt f\u00fcr Gutverdienende bleibt.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Demnach seien die Fahrzeuge “unserem Eindruck nach” momentan \u00fcberteuert, erg\u00e4nzte Schulze.\u00a0<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Rapider Umstieg auf E-Mobilit\u00e4t: Autozulieferer Schaeffler streicht 1.300 weitere Stellen<\/a><\/p>\n\n
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