{"id":23469,"date":"2022-11-18T08:36:07","date_gmt":"2022-11-18T06:36:07","guid":{"rendered":"http:\/\/just-now.news\/de\/deutschland\/russland-neuer-atom-eisbrecher-wird-am-29-november-in-dienst-gestellt\/"},"modified":"2022-11-18T08:36:07","modified_gmt":"2022-11-18T06:36:07","slug":"russland-neuer-atom-eisbrecher-wird-am-29-november-in-dienst-gestellt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/russland-neuer-atom-eisbrecher-wird-am-29-november-in-dienst-gestellt\/","title":{"rendered":"Russland: Neuer Atom-Eisbrecher wird am 29. November in Dienst gestellt"},"content":{"rendered":"

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\n Der Atom-Eisbrecher “Ural” wird als drittes Schiff des weltweit gr\u00f6\u00dften und leistungsst\u00e4rksten Eisbrechertyps Ende November in Dienst gestellt. Parallel dazu soll sein Schwesterschiff vom Stapel laufen. Die Eisbrecher sollen auf der Nordwestpassage eingesetzt werden.\n <\/div>\n

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Der Atom-Eisbrecher “Ural” des Projekts 22220 wird Ende November in Dienst gestellt. Dies berichtete am Mittwoch der amtierende Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des russischen Staatsunternehmens Atomflot Leonid Irliza im Rahmen der Sitzung “Ausf\u00fchrung infrastruktureller Projekte der Nordostpassage unter Sanktionsbedingungen” in Murmansk. Parallel dazu soll ein weiteres Schiff dieser Klasse, die “Jakutia”, vom Stapel laufen. Irliza erkl\u00e4rte:<\/p>\n

\n

“Am Baltischen Werk wird am 22. November der Stapellauf der ‘Jakutia’ erfolgen, gleichzeitig wird die ‘Ural’ zum Auslaufen vorbereitet. Ende des Monats erwarten wir deren Indienststellung bei unserem Unternehmen.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Die Unterzeichnung des Abnahmeprotokolls der “Ural” ist Irliza zufolge am 29. November geplant.<\/p>\n

Der stellvertretende Leider der Abteilung f\u00fcr Ausf\u00fchrung der Nordostpassage-Projekte Konstantin Stasjuk erkl\u00e4rte seinerseits auf der Sitzung, dass gegenw\u00e4rtig der Bau der “Jakutia” und eines weiteren Eisbrechers, der “Tschukotka”, voranschreite. Die beiden Schwesterschiffe sollen jeweils in den Jahren 2024 beziehungsweise 2026 in Dienst gestellt werden. Stasjuk zufolge betrage die Lokalisierung der Schiffe 96 Prozent. Er erkl\u00e4rte:<\/p>\n

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“Der Auftragsbearbeiter, das Baltische Werk, befindet sich<\/em> schon seit 2014<\/em> unter westlichen Sanktionen. Alle diesbez\u00fcglichen Probleme sind abgearbeitet.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Die Versch\u00e4rfung der Sanktionen sei freilich sp\u00fcrbar gewesen, so Stasjuk weiter. Es habe F\u00e4lle von Nichtlieferung der Ausr\u00fcstung gegeben. Selbst diejenigen westlichen Partner, die die Ausr\u00fcstung bereits geliefert h\u00e4tten, weigerten sich, Einrichter zu schicken. Dennoch w\u00fcrden alle Probleme gel\u00f6st: “Die ‘Ural’ bestand ihre Probefahrt und wird am 23. November nach Murmansk auslaufen.”<\/p>\n

Die gr\u00f6\u00dften Eisbrecher<\/strong><\/p>\n

Der Atom-Eisbrecher “Ural” ist das dritte Schiff des Projekts 22220. Seine Schwesterschiffe “Arktika” und “Sibir” stehen seit Oktober 2020 respektive Dezember 2021 im Dienst. Die Kiellegung der “Ural” erfolgte im Juli 2016, der Stapellauf im Mai 2019.<\/p>\n

Mit \u00fcber 173 Metern L\u00e4nge, 34 Metern Breite, 33.500 Tonnen Verdr\u00e4ngung und einer Triebwerkleistung von 36.000 kW sind die Eisbrecher des Projekts 22220 die gr\u00f6\u00dften und leistungsst\u00e4rksten Schiffe ihres Typs. Wie Atomflot erkl\u00e4rte, k\u00f6nnen diese Schiffe gleich effektiv auf der Nordostpassage und in M\u00fcndungen sibirischer Fl\u00fcsse segeln. Die Eisbrecher k\u00f6nnen \u00d6ltanker von bis zu 100.000 Tonnen Verdr\u00e4ngung begleiten und eine Eisschicht von bis zu drei Metern Dicke \u00fcberwinden. Auf offenem Wasser entwickeln sie eine Geschwindigkeit von bis zu 22 Knoten (\u00fcber 40 Kilometer pro Stunde).<\/p>\n

Eisbrecher des Projekts 22220 sind mit einem innovativen Druckwasserreaktor vom Typ RITM-2000 ausgestattet, der in Nischni Nowgorod entwickelt wurde. Dieses Triebwerk ist aufgrund einer neuen Konfiguration leichter und kompakter als seine Vorg\u00e4nger und nach Angaben des Herstellers das leistungsst\u00e4rkste der Welt. Die Betriebsdauer der Kraftanlage betr\u00e4gt 40 Jahre.<\/p>\n

Es ist anzumerken, dass der Bau dieser Eisbrecher von westlichen Experten nicht unbemerkt blieb. Noch kurz vor Indienststellung des Leitschiffs des Projekts, “Arktika”, hatte die US-amerikanische Zeitschrift The National Interest<\/em> einen Artikel<\/a> unter dem Titel “Wie Russlands gr\u00f6\u00dfte und leistungsst\u00e4rkste Eisbrecher die Arktis erobern werden” ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n

Der Autor des Artikels hob die gro\u00dfe Leistungsf\u00e4higkeit und die logistische Einfachheit der Eisbrecher des Projekts 22220 hervor, die durch nuklearen Antrieb gew\u00e4hrleistet werde. Er zog den folgenden Schluss:<\/p>\n

\n

“Sobald sie f\u00fcr den regelm\u00e4\u00dfigen Betrieb fertig sind, wird diese Schiffsklasse die leistungsst\u00e4rkste Eisbrecher-Klasse darstellen und Russland einen Vorteil auf n\u00f6rdlichen Seewegen, die Jahr f\u00fcr Jahr immer l\u00e4nger eisfrei bleiben, verschaffen. Die Arktis ist das n\u00e4chste Gebiet eines strategischen Wettbewerbs \u2013 und Russland gewinnt ihn.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Erschlie\u00dfung der Nordostpassage<\/strong><\/p>\n

Wie der Vorsitzende des Moskauer Klubs f\u00fcr Flottengeschichte Konstantin Strelbizki in einem Gespr\u00e4ch mit RT<\/em> erkl\u00e4rte, wird die Indienststellung der “Ural” Russland weitere M\u00f6glichkeiten zur Erschlie\u00dfung der Nordostpassage bieten:<\/p>\n

\n

“Dieses Schiff kann einen Betrieb der Nordostpassage w\u00e4hrend der gesamten Navigationsperiode sicherstellen, insbesondere an Abschnitten mit einer Eisschicht. Ein solcher Eisbrecher kann praktisch uneingeschr\u00e4nkt autonom betrieben werden.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Die in Russland als N\u00f6rdlicher Seeweg bezeichnete Nordostpassage erstreckt sich \u00fcber etwa 5.600 Kilometer zwischen der Karastra\u00dfe im S\u00fcden der Nowaja-Semlja-Doppelinsel und der Prowidenija-Bucht auf der Tschutktschen-Halbinsel. Als k\u00fcrzester Seeweg zwischen dem europ\u00e4ischen Russland und dem Fernen Osten, der vollst\u00e4ndig in Hoheitsgew\u00e4ssern und der ausschlie\u00dflichen Wirtschaftszone Russlands verl\u00e4uft, hat die Passage eine wichtige wirtschaftliche Bedeutung. Au\u00dferdem tr\u00e4gt Russland die Verantwortung f\u00fcr Rettungsma\u00dfnahmen in diesen Gew\u00e4ssern.<\/p>\n

Die russische Regierung plant nach Angaben der Nachrichtenagentur TASS<\/em>, bis 2035 etwa 1,8 Billionen Rubel (umgerechnet knapp 290 Milliarden Euro) f\u00fcr die weitere Erschlie\u00dfung der Nordostpassage auszugeben. Die “Ural” wird einen Beitrag zu diesem Prozess leisten, erkl\u00e4rte<\/em> der Professor des Lehrstuhls f\u00fcr Integrationsprozesse des Staatlichen Moskauer Instituts f\u00fcr Internationale Beziehungen Lew Woronkow RT<\/em>:<\/p>\n

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“Man muss das Transportvolumen auf diesem Weg auf 80 und weiter auf 120 Millionen Tonnen steigern, was ohne Schiffe solchen Typs unm\u00f6glich ist. Die Navigationsperiode muss das ganze Jahr umfassen, und die Indienststellung eines neuen Eisbrechers des Projekts 22220 bei Atomflot ist ein weiterer Schritt zu diesem Ziel.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Woronkow f\u00fcgte hinzu, dass die neuen Eisbrecher Containerfrachtschiffe entlang der Nordostpassage begleiten sowie die Bef\u00f6rderung von Fl\u00fcssiggas von der Jamal-Halbinsel rentabel machen werden.<\/p>\n

Zuvor hatte der Minister f\u00fcr Entwicklung des Fernen Ostens und der Arktis Alexei Tschekunow erkl\u00e4rt, dass der Bau von weiteren sechs Eisbrechern notwendig sei, um auf dem N\u00f6rdlichen Seeweg bis zum Jahr 2030 einen G\u00fcterfluss von 200 Millionen Tonnen zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> – Russische Eisbrecher \u2013 oder: Wie sich der Westen (auch) in der Arktis ins Knie schie\u00dft<\/a><\/p>\n<\/div>\n


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