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Noch nie mussten Autofahrer f\u00fcr Sprit im Jahresdurchschnitt so viel zahlen wie 2022. Schon zwei Monate vor Jahresende w\u00e4re daran selbst dann nichts mehr zu \u00e4ndern, wenn Benzin und Diesel ab Sonntag verschenkt w\u00fcrden, wie Berechnungen der Nachrichtenagentur dpa<\/em> auf Basis von Daten des\u00a0Verkehrsclubs ADAC\u00a0zeigen.<\/p>\n Bei Superbenzin der Sorte E10 wurde die Grenze mit dem Samstag \u00fcberschritten, beim besonders stark von den Preissteigerungen betroffenen Diesel war sie schon vor einem Monat gefallen.\u00a0Im bisherigen Rekordjahr 2012 hatte E10 im Schnitt 1,589 Euro pro Liter gekostet, Diesel 1,478 Euro. Im laufenden Jahr gab es noch keinen einzigen Tag, an dem auch nur eine der Sorten im bundesweiten Durchschnitt billiger gewesen w\u00e4re.\u00a0ADAC-Experte Christian Laberer sagte:\u00a0<\/p>\n “2022 ist bez\u00fcglich der Kraftstoffpreise ein extremes Jahr. Die Spritpreise befinden sich nach wie vor auf einem \u00fcberteuerten Niveau, insbesondere bei Diesel.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Seit sie kurz nach Beginn des Ukraine-Krieges Ende Februar in die H\u00f6he geschossen waren \u2013 Diesel kostete damals kurzzeitig mehr als 2,30 Euro, Benzin \u00fcber 2,20 Euro pro Liter \u2013, sind die Preise nicht mehr auf alte Niveaus gesunken. Zwar ging es streckenweise nach unten und die vor\u00fcbergehende Steuersenkung im Sommer d\u00e4mpfte f\u00fcr drei Monate die Kosten. Doch wenn man f\u00fcr den Rest des Jahres etwa gleichbleibende Spritpreise annimmt, werden an dessen\u00a0Ende Durchschnittspreise stehen, die die alten\u00a0Rekorde geradezu pulverisieren. Bei E10 erg\u00e4ben sich ein Jahresdurchschnitt von etwa 1,88 Euro \u2013 rund 29 Cent \u00fcber dem alten Rekord. Bei Diesel erg\u00e4be sich ein Wert von rund 1,98 Euro pro Liter \u2013 das sind ganze 50 Cent mehr als der bisherige Rekord.<\/p>\n Kaum Anzeichen f\u00fcr R\u00fcckgang der Preise<\/strong><\/p>\n Schnelle Entspannung ist nicht unbedingt in Sicht. Laberer betonte:<\/p>\n “Es besteht die Gefahr, dass sich die hohen Preise f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit am Markt verfestigen.” <\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Um das zu verhindern, m\u00fcssten die Verbraucher ihre Marktmacht nutzen und bewusst g\u00fcnstig tanken, um den Wettbewerb anzukurbeln.<\/p>\n Ein kleines bisschen Hoffnung macht Laberer Autofahrern allerdings: “Im Moment sind wir noch weit von einer Normalisierung entfernt, zuletzt schien der Wettbewerb aber zumindest bei Benzin wieder st\u00e4rker zu greifen, so dass die Preise nicht mehr so deutlich vom \u00d6lpreis entkoppelt sind, wie in den Monaten seit Beginn des Ukraine-Krieges. Es gibt aber noch viel Luft nach unten”, sagt er. Und bei Diesel sei die Situation “sehr viel h\u00e4rter”. Dazu tragen auch Sondereffekte bei, wie Laberer erkl\u00e4rt:<\/p>\n “Die Industrie ersetzt Gas durch Diesel und aktuell zieht die Nachfrage nach dem sehr \u00e4hnlichen Heiz\u00f6l wieder an. Aber das rechtfertigt nicht, wie stark die aktuellen Preise \u00fcberh\u00f6ht sind.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Wie stark die hohen Spritpreise Autofahrer belasten, h\u00e4ngt davon ab, wie viel ihr Fahrzeug verbraucht und wie weit sie jedes\u00a0Jahr fahren. Doch geht man von den hochgerechneten Werten f\u00fcr das Gesamtjahr aus, zieht typische Fahrzeuge und Fahrleistungen heran und vergleicht mit den Durchschnittspreisen der zehn Jahre davor, sind es Hunderte Euro. Bei einem Diesel mit einer Jahresfahrleistung von 20.000 Kilometern und einem Verbrauch von sechs Litern auf 100 Kilometern steigen die Kosten um rund 860 Euro im Jahr. Benziner legen in der Regel k\u00fcrzere Strecken zur\u00fcck, verbrauchen aber mehr. Setzt man hier typische 10.500 Kilometer und 7,5 Liter auf 100 Kilometer an, liegen die Mehrkosten bei rund 360 Euro.<\/p>\n Wer darauf gehofft hat, dass die hohen Spritkosten dem Klimaschutz helfen, wird allerdings entt\u00e4uscht. Bislang ist kein starker d\u00e4mpfender Effekt auf den Spritverbrauch festzustellen.<\/p>\n Auf die Wahl, welches Benzin in den Tank kommt, scheinen die gestiegenen\u00a0Preise aber Auswirkungen zu haben: Der Anteil des g\u00fcnstigeren E10 am Benzinverbrauch ist kr\u00e4ftig gestiegen. In den ersten sieben Monaten des Jahres lag er bei 22,8 Prozent, im Vorjahreszeitraum erst bei 15,8.\u00a0Und noch viel mehr Autofahrer k\u00f6nnten so sparen, sagt Laberer.<\/p>\n “Fast alle Benziner vertragen das, wenn es sich nicht gerade um Oldtimer handelt. Der Preisunterschied betr\u00e4gt meist 5 bis 6 Cent. Trotzdem wird immer noch viel mehr normales Super als E10 getankt.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Karin Kneissl: Die R\u00fcckkehr der Kohle<\/a><\/p>\n\n
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