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Gastkommentar von Dr. Karin Kneissl\u00a0<\/em><\/p>\n Schwelgen wir ein wenig in der “guten alten Zeit”, als das Fliegen noch Luxus war, man auf ein Flugticket sparte und sich auch entsprechend f\u00fcr die Reise kleidete, jedenfalls nicht barfu\u00df vom Strand kam. Die Fl\u00fcge waren meist p\u00fcnktlich, wenn man von h\u00f6herer Gewalt absieht, und der Flughafen war ein eleganter Ort, wo ein Hauch von gro\u00dfer weiter Welt wehte. Es gibt sie noch, diese Airports, sie befinden sich aber nicht in Deutschland, sondern viel weiter \u00f6stlich von Istanbul bis Singapore.<\/p>\n Das chronische Chaos auf vielen EU-Flugh\u00e4fen ist wie ein Spiegel der tiefen Krise, die dieses Europa ersch\u00fcttert. Es handelt sich um eine Mischung aus Phlegma, Misswirtschaft, Planlosigkeit und Abgehobenheit. Die historische Baustelle des Berliner Flughafens BER<\/a> illustrierte bereits dieses systemische Versagen. Zur Erinnerung: w\u00e4hrend in Berlin noch geh\u00e4mmert und in Arbeitskreisen immer wieder neu geplant wurde, entstand binnen weniger Jahre in Peking ein neuer internationaler Flughafen, der funktioniert. Der Airport ist wie die Visitenkarte eines Landes. Und da schneiden die gro\u00dfen deutschen Namen, wie Frankfurt am Main, Hamburg und M\u00fcnchen nicht besonders gut ab. Vielmehr zeigt sich hier in aller Dichte, was alles darnieder liegt.<\/p>\n Sommerchaos statt Flugplan<\/strong><\/p>\n Im Sommer 2022 suchen Zehntausende Reisende ihre Koffer, stehen ratlos vor verschlossenen Schaltern, vers\u00e4umen ihre Fl\u00fcge, weil das Personal beim Check-in und an den Sicherheitsschleusen fehlt. Dazwischen wird gestreikt oder Hunderte Fl\u00fcge werden kurzfristig abgesagt, da die Belegschaft erkrankt ist oder sich \u00fcberfordert f\u00fchlt. Das ist die d\u00fcstere Realit\u00e4t auf vielen europ\u00e4ischen Airports. Es hat sich schon lange herumgesprochen, dass London, Amsterdam und Frankfurt am Main besser zu meiden sind \u2013 oder die Flughafengesellschaften rufen sogar offiziell die Flugg\u00e4ste dazu auf.\u00a0 Die Kunden m\u00f6gen doch bitte davon Abstand nehmen, ihre Reise anzutreten. Folgende Ratschl\u00e4ge lassen jeden ratlos zur\u00fcck: Der Fluggast soll mit bunten statt schwarzen Koffern reisen \u2013 man f\u00fchlt sich an Merklisten f\u00fcr Kinderausfl\u00fcge erinnert \u2013 und sich doch telefonisch an die Flugauskunft wenden. Wer dies schon einmal probiert hat oder die Website der “Lufthansa-Gruppe<\/a>” in Streikzeiten konsultiert, probiert es nicht wieder.<\/p>\n Wenn man die absolute Hilflosigkeit auf einem deutschen Flughafen einmal erlebt hat, erahnt man, was in dieser Branche alles nicht funktioniert. Das Dilemma vom Sommer 2022 ist hausgemacht und nicht eben erst auf dem Bildschirm aufgetaucht.<\/p>\n Liberalisierung und Strukturen aufl\u00f6sen<\/strong><\/p>\n Einer der Schl\u00fcsselbegriffe ist das englische “unbundling” \u2013 was in der Luftfahrt in den 1990ern ebenso stattfand, wie es sich durch wesentliche Bereiche der Infrastruktur, von der Telekommunikation bis zur Energiewirtschaft hinzog. Es geht um die Entflechtung von Eigentumsrechten, um vermeintlich den Wettbewerb zu verbessern. So wurden in der Stromwirtschaft die Netze von den Energie-Erzeugern getrennt.\u00a0 Die Flugh\u00e4fen, die einst mit den nationalen Fluglinien verbunden waren, wurden zu eigenen Unternehmen. Transparenz und Kostenreduktion waren unter anderem die Schlagworte im Zuge dieser Liberalisierung.\u00a0 Die hochkomplexe Infrastruktur eines internationalen Flughafens erfordert exzellente Rekrutierung, Kundenbindung und vor allem viel Organisationstalent. Diese besteht nicht nur auf dem Papier, sondern muss t\u00e4glich umgesetzt werden. Doch wenn jede Dienstleistung ausgelagert wird, wenn die Gleichg\u00fcltigkeit dominiert, da sich niemand traut, Verantwortung zu \u00fcbernehmen, dann erodiert die Gesamtverwaltung.<\/p>\n Die Pandemie tat das ihrige, dass es in der Luftfahrtbranche zu personellen Umw\u00e4lzungen kam. Piloten in der Ausbildung wurde dazu geraten, diese doch abzubrechen. Teile der Industrie wurden im Gegensatz zu Kleinunternehmern zwar mit Steuergeld rasch und unkompliziert gerettet, aber Unsicherheit blieb zur\u00fcck. Jede Branche hat ihr Image und vielleicht auch ihre Attraktivit\u00e4t. Die Luftfahrt hat bedauerlicherweise viel an Charme und Stil eingeb\u00fc\u00dft. Kam man vor rund 30 Jahren im Ausland an Bord des Flugzeugs vom sogenannten “national carrier”, also der wesentlichen Fluglinie des jeweiligen Landes, so war das bereits wie ein Ankommen am Reiseziel. Man bestieg eine Maschine von Air France und f\u00fchlte bereits das Flair von Frankreich, auf Alitalia herrschte ein wenig italienische Stimmung.<\/p>\n Vom Charterflug zur Billigairline<\/strong><\/p>\n Mitte der 1970er Jahre fand trotz der Erd\u00f6lkrise f\u00fcr die neue Touristik mit der Einf\u00fchrung von Charterfl\u00fcgen bereits ein Umbruch statt. Die Tickets wurden g\u00fcnstiger, die Flugpl\u00e4ne \u00e4nderten sich und die Gesch\u00e4ftsreisenden wurden zunehmend von Touristen abgel\u00f6st. Mit Preiskrisen und Ereignissen wie den Anschl\u00e4gen vom 11. September sowie neuen Kosten im Namen der Sicherheit verschwanden auch alteingesessene Fluglinien. Klassiker wie die Pan Am<\/a> oder Sabena<\/a> verschwanden vom Himmel. Die Gro\u00dfen \u00fcbernahmen die weniger Gro\u00dfen. Swissair und Austrian Airlines gingen in der m\u00e4chtigen Lufthansa Group auf.<\/p>\n W\u00e4hrend in Europa am gemeinsamen europ\u00e4ischen Luftraum rechtlich und technisch gearbeitet wurde, kamen die neuen Billigairlines auf den Markt, etliche verschwanden auch wieder. Und es sprach sich immer mehr herum, welche Linien effizient und auch noch gastfreundlich sind. Turkish Airlines<\/a> ist getreu seinem Motto “Globally Yours” zweifellos die ideale Wahl, wenn man zuverl\u00e4ssig zwischen den Kontinenten reisen will. Der erst 2019 er\u00f6ffnete Internationale Airport Istanbul hat sich zu Recht den Namen erarbeitet, eines der besten Drehkreuze zu sein. In Istanbul umzusteigen ist meist ein angenehmes Erlebnis, denn trotz aller Gr\u00f6\u00dfe gelingt es dem Management und den Tausenden Mitarbeitern, ein menschliches Ma\u00df zu bewahren, das den Reisenden das Gef\u00fchl vermittelt, willkommen zu sein. Eine solche Stimmung herrscht leider weder auf den Flugh\u00e4fen von Frankfurt am Main oder Wien, wo infolge Pandemie Soldaten in Uniform Verwaltungsaufgaben \u00fcbernahmen. Mit etwas mehr Gesp\u00fcr f\u00fcr Dienstleistung h\u00e4tte man vieles anders strukturieren k\u00f6nnen.<\/p>\n Wird die Flugreise wieder zum Luxus?<\/strong><\/p>\n Ob das chronische Chaos dieses Sommers, das eben nicht vom Himmel gefallen ist, sondern sich \u00fcber Jahre infolge von gescheitertem Management zusammengebraut hat, die Menschen nun von Flugreisen abh\u00e4lt, ist eher unwahrscheinlich. Denn auf den deutschen Bahnh\u00f6fen oder in vielen \u00f6sterreichischen Z\u00fcgen ist das Reisen auch nicht viel angenehmer. Was sich vielmehr abzeichnet, ist eine starke Verteuerung der Flugreisen. Die Gr\u00fcnde setzen sich aus Kerosinpreisen, Inflation, l\u00e4ngeren \u00dcberflugstrecken infolge von Sanktionen und den Streikproblemen zusammen.<\/p>\n In dieser Woche stehen neue Streiks bevor. War es letzte Woche das Bodenpersonal der Lufthansa, so fordern nun die Piloten h\u00f6here L\u00f6hne. Und das wird wieder an den Nerven der Reisenden wie auch des verbliebenen Personals zerren. Selbst wer Erste Klasse gebucht hat, muss dann entweder seine geplanten Arbeitstermine verschieben oder auf die Urlaubsreise verzichten. Der Wachstumssektor in diesen unruhigen Zeiten zwischen Lockdowns, Streiks und Sanktionen ist jener der sogenannten Bedarfsfl\u00fcge. Es handelt sich um Unternehmen, die sehr oft sehr kurzfristig einspringen, um Passagiere ohne Umsteigen an ihr Ziel zu bringen. Der Privatjet ist ein solches Instrument, das sich vielleicht ein Unternehmen oder eine Privatperson leistet. Viel wirtschaftlicher ist jedoch die Mitwirkung an einem Pool von Pl\u00e4tzen in vorhandenen “Bedarfsfliegern”.<\/p>\n Die Ticketpreise daf\u00fcr bewegen sich zweifellos in einem Luxussegment, aber im Gegenzug hat der Kunde die Gewissheit, dass der Flieger auch abhebt und der Flug nicht im letzten Moment abgesagt wird. Daf\u00fcr sind viele Menschen bereit, einen entsprechenden Preis zu zahlen. Neue Gesch\u00e4ftsmodelle entstehen auch hier. Die Luftfahrtindustrie verlagert sich zudem wie die Energiewirtschaft stetig gen Osten. \u00a0Seit bald 20 Jahren verweise ich darauf hin, dass sich Pipelines und Airlines gleicherma\u00dfen nach Osten und nicht nach Westen ausrichten.<\/p>\n Die Hubs von Istanbul, Dubai oder Doha haben schon lange die einstigen wichtigen Airports auf dem europ\u00e4ischen Kontinent abgel\u00f6st. Die Europ\u00e4er m\u00f6gen \u00fcber Wettbewerbsverzerrung klagen, da die arabischen Airlines der Golfstaaten zweifellos subventioniert sind, aber gerade in der Pandemie zeigte sich, dass ohne staatliche Hilfe auch eine Lufthansa diese Krise nicht so einfach \u00fcberlebt h\u00e4tte. Und wer einmal mit Turkish Airlines geflogen ist, der wei\u00df, dass Bewirtung und Bordservice selbst in der Economy Class um vieles besser sind als in der Business Class der Lufthansa.\u00a0<\/p>\n “Service is our success” \u2013 Service ist unser Erfolg \u2013 lautete einst Motto der vom Formel 1- Fahrer Niki Lauda<\/a> gegr\u00fcndeten Airline, die dann auch unterging. Aber genau dieses Verst\u00e4ndnis von Dienstleistung ist den meisten europ\u00e4ischen Fluglinien und den entkoppelten Flugh\u00e4fen abhandengekommen. Solange sie dieses nicht erfassen, werden Passagiere und auch Investoren auf andere Unternehmen setzen.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Verdi ruft Lufthansa-Bodenpersonal zu eint\u00e4gigem Warnstreik auf<\/a><\/p>\n<\/div>\n