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Die internationale Nachfrage nach Handelsschiffen treibt das Wachstum der chinesischen Marine an, so ein neuer Bericht, der feststellte, dass Milliarden von Dollar an ausl\u00e4ndischen Schiffbauvertr\u00e4gen von Peking zur Finanzierung neuer Kampfschiffe verwendet werden k\u00f6nnten.<\/p>\n
Der neue Bericht des Center for Strategic and International Studies, einer sicherheitsorientierten Denkfabrik, stellt fest, dass vier gro\u00dfe Werften, die f\u00fcr den Bau chinesischer Marineschiffe verantwortlich sind, jedes Jahr auch Milliarden von Dollar an ausl\u00e4ndischen kommerziellen Investitionen und Technologietransfers einstreichen.<\/p>\n
\u201eChinas undurchsichtiges Gesch\u00e4fts\u00f6kosystem bietet nur begrenzte Transparenz \u00fcber den Kapitalfluss innerhalb seiner Schiffbauindustrie, aber verf\u00fcgbare Beweise deuten darauf hin, dass Gewinne aus Auslandsauftr\u00e4gen wahrscheinlich die Kosten f\u00fcr die Modernisierung von Chinas Marine senken\u201c, hei\u00dft es in dem Bericht.<\/p>\n
Dies liegt an der Strategie der Kommunistischen Partei Chinas (KPCh) der milit\u00e4risch-zivilen Fusion (MCF), die darauf abzielt, kommerziellen, technologischen und Forschungsanstrengungen Vorrang einzur\u00e4umen, die gleichzeitig zivilen und milit\u00e4rischen Zwecken dienen.<\/p>\n
Mit Blick auf MCF sind Chinas f\u00fchrende staatliche Schiffbauer in der Lage, die Gewinne aus internationalen Vertr\u00e4gen zu nutzen, um milit\u00e4rische Projekte voranzutreiben, wie etwa die wachsende Flugzeugtr\u00e4gerflotte der KPCh.<\/p>\n
Der Bericht stellt fest, dass ein solches Unternehmen, die staatseigene China State Shipbuilding Corporation (CSSC), der Hauptbauer chinesischer Marineschiffe ist und auch Waffen und andere nationale Sicherheitsausr\u00fcstung f\u00fcr das Regime entwickelt.<\/p>\n
Dem Bericht zufolge macht CSSC allein 21,5 Prozent des weltweiten Schiffbaumarkts aus, und das Mammutunternehmen kontrolliert mehr als 100 Tochterunternehmen. Die Vereinigten Staaten haben CSSC im Jahr 2020 auf eine schwarze Investitionsliste gesetzt, aber wie die Zahlen zeigen, hatte dies wenig bis gar keine Auswirkungen auf die internationale Nachfrage.<\/p>\n
Das Beispiel von CSSC unterstreicht die wichtige Frage der zentralen Stellung Chinas auf dem globalen Schiffbaumarkt. Im Jahr 2020 entfielen mehr als 40 Prozent des gesamten Handelsschiffbaus der Welt auf China. Auf Platz zwei ging S\u00fcdkorea mit 31,5 Prozent, auf Platz drei Japan mit 22,2 Prozent.<\/p>\n
Der Rest der Welt zusammen machte weniger als acht Prozent des gesamten Handelsschiffbaus aus.<\/p>\n
Entscheidend ist, dass der Bericht herausfand, dass die gleichen Werften, die zum Bau der Handelsschiffe der Welt verwendet wurden, auch dazu benutzt wurden, Chinas Marine zu globalem Aufstieg zu verhelfen.<\/p>\n
Vier Werften, Dalian, Jiangnan, Hudong-Zhonghua und Huangpu Wenchong, haben in den letzten Jahren Milliarden von ausl\u00e4ndischen Investoren erhalten, wo Top-Firmen aus Frankreich und sogar Taiwan Schiffe in Auftrag gegeben haben, die in denselben Trockendocks wie Chinas Kampfschiffe gebaut werden sollten.<\/p>\n
Zuvor wurde ein franz\u00f6sisches Schiff im selben Trockendock gebaut, das jetzt Chinas neuesten und fortschrittlichsten Flugzeugtr\u00e4ger baut. J\u00fcngste Satellitenbilder zeigten au\u00dferdem, dass im n\u00e4chsten Dock ein kommerzielles Containerschiff f\u00fcr Taiwans Evergreen Marine Corporation gebaut wurde.<\/p>\n
Der Vorfall wirft Bedenken auf, dass der taiwanesische Schifffahrtsriese im Wesentlichen Chinas F\u00e4higkeit finanzieren k\u00f6nnte, in die selbstverwaltete Insel einzudringen.<\/p>\n
\u201eEs sollte in Taipeh mehr als ein paar Augenbrauen hochziehen, dass Taiwans f\u00fchrende Reederei Geld in die Kassen von Werften sch\u00fcttet, die Kriegsschiffe f\u00fcr die chinesische Marine zusammenbauen\u201c, hei\u00dft es in dem Bericht.<\/p>\n
\u201eAngesichts der mangelnden Transparenz von CSSC und seiner zentralen Rolle bei der Unterst\u00fctzung des PLAN [People\u2019s Liberation Army Navy], sollten ausl\u00e4ndische Unternehmen bei der Zusammenarbeit mit ihm und anderen chinesischen Schiffbauern vorsichtiger sein. F\u00fcr Demokratien, insbesondere diejenigen in der Region, die die Hauptlast von Chinas wachsendem Selbstbewusstsein \u00fcberstehen m\u00fcssen, sind diese Verbindungen mehr als nur besorgniserregend. Sie stellen eine konkrete Bedrohung der nationalen Sicherheit dar. \u201d<\/p>\n
Insgesamt stellte CSIS fest, dass Evergreen zwischen 2018 und 2022 44 Schiffe aus China gekauft hat. Nur zwei dieser Auftr\u00e4ge wurden von Werften gebaut, die nicht daf\u00fcr bekannt waren, Kampfschiffe f\u00fcr die chinesische Marine herzustellen.<\/p>\n
Evergreens Vertr\u00e4ge mit CSSC sind jedoch nur die Spitze des Eisbergs.<\/p>\n
Der CSIS-Bericht ergab, dass die vier oben genannten Werften von 2019 bis 2021 211 Bestellungen f\u00fcr Handelsschiffe erhielten, wobei etwa 64 Prozent dieser Bestellungen von au\u00dferhalb Chinas und Hongkongs stammten.<\/p>\n
Daher warnte der Bericht davor, dass die weltweite Nachfrage nach Handelsschiffen die Entwicklung der chinesischen Marine wahrscheinlich erheblich beschleunigen w\u00fcrde, zu einer Zeit, in der der Westen wegen seiner globalen Ambitionen zunehmend mit dem kommunistischen Regime in Konflikt ger\u00e4t.<\/p>\n
Dennoch hei\u00dft es in dem Bericht, dass die Tatsache, dass die beiden anderen gr\u00f6\u00dften Schiffbauer S\u00fcdkorea und Japan waren, die CSIS als \u201eflorierende Demokratien\u201c bezeichnete, einen Silberstreif am Horizont hatte. Beide Nationen genie\u00dfen auch g\u00fcnstige Handels- und Sicherheitsabkommen mit den Vereinigten Staaten.<\/p>\n
Daher empfahl CSIS den Gesetzgebern in Washington, internationale Schiffbauvertr\u00e4ge von China weg und in die M\u00e4rkte demokratischerer Gesellschaften im Pazifik zu lenken.<\/p>\n
\u201eDie politischen Entscheidungstr\u00e4ger in Washington sollten M\u00f6glichkeiten pr\u00fcfen, um Anreize f\u00fcr ausl\u00e4ndische Unternehmen weg von China und hin zu Partnerschaften mit s\u00fcdkoreanischen und japanischen Alternativen zu schaffen\u201c, hei\u00dft es in dem Bericht.<\/p>\n
\u201eDer Wechsel wird weder einfach noch unmittelbar sein. Kurzfristige Kapazit\u00e4tsprobleme werden auftreten. Aber bei der Bew\u00e4ltigung schwieriger Entscheidungen gegen\u00fcber China, insbesondere derjenigen, die f\u00fcr die nationale Sicherheit von entscheidender Bedeutung sind, sollten die Vereinigten Staaten bereit sein, die F\u00fchrung zu \u00fcbernehmen. \u201e<\/p>\n<\/div>\n
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