{"id":15144,"date":"2022-07-26T22:19:25","date_gmt":"2022-07-26T20:19:25","guid":{"rendered":"http:\/\/just-now.news\/de\/deutschland\/untersuchung-zum-bahnunglueck-in-burgrain-vermeidbar-aber-die-bahn-investiert-lieber-in-us-trucks\/"},"modified":"2022-07-26T22:19:25","modified_gmt":"2022-07-26T20:19:25","slug":"untersuchung-zum-bahnunglueck-in-burgrain-vermeidbar-aber-die-bahn-investiert-lieber-in-us-trucks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/untersuchung-zum-bahnunglueck-in-burgrain-vermeidbar-aber-die-bahn-investiert-lieber-in-us-trucks\/","title":{"rendered":"Untersuchung zum Bahnungl\u00fcck in Burgrain: Vermeidbar, aber die Bahn investiert lieber in US-Trucks"},"content":{"rendered":"

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\n Es ist noch keine zwei Monate her, dass in Burgrain kurz vor Garmisch-Partenkirchen auf der Strecke von M\u00fcnchen f\u00fcnf Fahrg\u00e4ste ums Leben kamen, weil ein Zug in einer Kurve entgleiste. Dieses Ungl\u00fcck, so ein Gutachten, ist wie andere die Folge von vernachl\u00e4ssigter Infrastruktur.\n <\/div>\n

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Heute stellten die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivf\u00fchrer (GDL<\/a>) und eine Gruppe unabh\u00e4ngiger Experten in M\u00fcnchen ihren Untersuchungsbericht<\/a> zum Bahnungl\u00fcck bei Burgrain nahe Garmisch-Partenkirchen<\/a> vor. Bei dem Ungl\u00fcck am 3. Juni waren 5 Personen ums Leben gekommen und 68 verletzt worden.<\/p>\n

Der Bericht wirft ein grelles Licht auf den Zustand der Bahn in Deutschland, die angeblich ein wichtiger Teil der “Verkehrswende” sein soll. Bei dem konkreten Ungl\u00fcck von Burgrain, so der Bericht, lag das eigentliche Verschulden bei der Bahn AG, unter Beteiligung der Bundesverkehrswegeplanung.<\/p>\n

Die Kurve, in welcher der Zug von M\u00fcnchen nach Garmisch-Partenkirchen entgleiste, verl\u00e4uft n\u00e4mlich parallel zur Bundesstra\u00dfe 2, die vor etwa zwanzig Jahren gro\u00dfz\u00fcgig ausgebaut wurde. Dabei wurde auch der zur Loisach<\/a> f\u00fchrende Katzenbach verlegt, und zwar zwischen den Bahndamm und die Bundesstra\u00dfe. Die entgleisten Waggons seien, so die Gutachter, den Hang hinuntergerutscht und dann auf den Unterbau der Bundesstra\u00dfe geprallt, was zwei der Waggons zerdr\u00fcckte und schlie\u00dflich zu den vergleichsweise vielen Todesopfern f\u00fchrte.<\/p>\n

Wie bei anderen Bahnunf\u00e4llen der Vergangenheit auch, h\u00e4tte es Schutzma\u00dfnahmen geben k\u00f6nnen, die jedoch unterlassen worden waren. In diesem Fall w\u00e4re, nachdem der planerische Fehler beim Bundesstra\u00dfenbau einstmals begangen worden war, eine F\u00fchrungsschiene in der Kurve das Mittel der Wahl gewesen, um einen tats\u00e4chlich entgleisten Zug noch am Abrutschen zu hindern. An dieser Ungl\u00fccksstelle gab es aber keine solche F\u00fchrungsschiene.<\/p>\n

Die Experten vermuten, dass der Bach, der an dieser Stelle noch zus\u00e4tzlich verengt wurde, zu dem Ungl\u00fcck beigetragen hat. Gebirgsb\u00e4che schwellen zu Zeiten der Schneeschmelze auf ein Vielfaches ihres Normalstandes an und k\u00f6nnen dann hier Material aus dem Bahndamm mit sich rei\u00dfen und ihn so sukzessive untergraben. Selbst wenn sich der Damm mit den darauf befindlichen Schwellen und Schienen nur leicht absenkt, kann diese Unregelm\u00e4\u00dfigkeit dazu f\u00fchren, dass ein Zug entgleist.<\/p>\n

Anfang des Monats erst hatte ein Bericht<\/a> des ARD<\/em>-Magazins Report<\/em> Lokf\u00fchrer zitiert, die sich untereinander austauschten: “Wir wissen alle, in welchem Zustand diese Strecke ist.” Es geht, so der Verkehrsexperte Winfried Wolf, nicht um einen Einzelfall, sondern um ein Systemversagen<\/a>. Seit der Gr\u00fcndung der Deutsche Bahn AG<\/a> sei zwar immer wieder versprochen worden, in das Netz der Bahn zu investieren, doch geschehen sei das nicht. Stattdessen w\u00e4ren immer weniger Mitarbeiter f\u00fcr immer gr\u00f6\u00dfere Streckenabschnitte verantwortlich, an deren Gesamtzustand sie aber so kaum noch etwas \u00e4ndern k\u00f6nnten.<\/p>\n

Die Deutsche Bahn f\u00e4hrt immer noch zu 40 Prozent auf eingleisigen Strecken, nur 54 Prozent des gesamten<\/a> Schienennetzes sind heute elektrifiziert. Daf\u00fcr wurde die Zahl der Lokf\u00fchrer immer weiter reduziert. Im ersten Halbjahr 2022 sind fast 10.000 Zugverbindungen ausgefallen, und auch die Versp\u00e4tungsquote hat einen neuen Rekordwert erreicht. Das Streckennetz wird schlicht auf Verschlei\u00df “vernutzt”. Report<\/em> zitierte einen der Anlagenverantwortlichen:<\/p>\n

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“Wei\u00dft du, wie alt die Stahlschwelle ist? 1905.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Schon 2019 gab es einen Brandbrief einer Gruppe von Anlagenverantwortlichen an die Deutsche Bahn AG, in dem die Verfasser auf die vielf\u00e4ltigen Sicherheitsrisiken hinwiesen. Die Konsequenz? Die Verfasser wurden kaltgestellt.<\/p>\n

Die Deutsche Bahn AG macht \u00fcbrigens ihr Hauptgesch\u00e4ft l\u00e4ngst nicht mehr mit der Bef\u00f6rderung von Personen oder G\u00fctern auf der Schiene in Deutschland. Seit der Gr\u00fcndung dieser Aktiengesellschaft, die immer noch im Bundesbesitz ist, hat das Unternehmen massiv in den Ferng\u00fcterverkehr auf der Stra\u00dfe investiert, und zwar weltweit; zuletzt<\/a> auch noch in den USA. Die eigentliche Funktion als Schienennetz-Betreiber und -Nutzer scheint dabei immer weiter in den Hintergrund zu treten.<\/p>\n

Selbst der Bundesrechnungshof hatte bereits mehrmals ger\u00fcgt, dass die versprochenen Investitionen in das Schienennetz nie stattfanden. Dazu meinte Winfried Wolf: “F\u00fcr eine solche Verkehrspolitik \u2013 die bundesweit hundertfach zu beobachten ist \u2013 sind Politiker und Top-Leute des Bahnkonzerns bzw. F\u00fchrungskr\u00e4fte des Eisenbahn-Bundesamtes verantwortlich, die zugleich behaupten, man wolle den Schienenverkehr ‘bis 2030 verdoppeln’.” Es w\u00fcrden Milliarden in zweifelhafte Projekte wie Stuttgart 21 oder in die zweite M\u00fcnchner S-Bahn-Stammstrecke gesteckt, aber das Alltagsgesch\u00e4ft wird vernachl\u00e4ssigt.<\/p>\n

\n

“Die Krise des Bahnkonzerns hat eine Dimension erreicht, bei der die sprichw\u00f6rtliche Sicherheit im Bahnverkehr auf dem Spiel steht.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Mehr zum Thema<\/strong> – Gewerkschaften ersch\u00fcttert \u00fcber Zustand der Deutschen Bahn<\/a><\/p>\n<\/div>\n


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Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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