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von<\/em> Irina Taran und Elisaweta Komarowa<\/em> Auf der Messe “Innoprom<\/a>” wurden das Modell des Offshore-Hubschraubers Mi-171A3 sowie das unbemannte Luftfahrzeug BAS-200 vorgestellt. Dar\u00fcber informierte der Pressedienst von Rostec<\/a>, der staatlichen Gesellschaft Russlands zur Entwicklung, Produktion und zum Export von industriellen High-Tech-Erzeugnissen f\u00fcr den zivilen und den milit\u00e4rischen Bereich.<\/p>\n Die Holding “Russian Helicopters<\/a>” nimmt wiederum an der internationalen Industriemesse “Innoprom-2022″ teil. Im Rahmen einer einheitlichen Ausstellung stellte der Staatsbetrieb das Modell des Offshore-Hubschraubers Mi-171A3 sowie das unbemannte Luftfahrzeug BAS-200 vor”, hei\u00dft es in der Pressemitteilung der Holding. Den Experten zufolge wird die Mi-171A3 f\u00fcr die Versorgung von \u00d6l- und Gasvorkommen gefragt sein, die weit abgelegen sind, w\u00e4hrend die BAS-200 eine gute Anschaffung f\u00fcr Unternehmen sein kann, die regelm\u00e4\u00dfig leichte Fracht in schwer zug\u00e4ngliche Gebiete transportieren m\u00fcssen.<\/p>\n Gem\u00e4\u00df Mitteilung der Firma Rostec soll der neue Mi-171A3-Hubschrauber die technologische Unabh\u00e4ngigkeit von Unternehmen im Kraftstoff- und Energiesektor sicherstellen und die Effektivit\u00e4t von Such- und Rettungseins\u00e4tzen in der arktischen Region erh\u00f6hen. Er erf\u00fcllt au\u00dferdem die erh\u00f6hten Sicherheitsanforderungen f\u00fcr Fl\u00fcge \u00fcber Wasser und entspricht den Standards der IOGP (International Association of Oil and Gas Producers).<\/p>\n Laut Sergei Kajumow, dem Chefkonstrukteur des nationalen Hubschrauberzentrums “Mil und Kamow” von der Holding “Russian Helicopters”, wird der Mi-171A3 aufgrund seiner Flug- und technischen Eigenschaften im Kraftstoff- und Energiesektor unersetzbar sein und dar\u00fcber hinaus “die Effizienz der Wartung von k\u00fcstenfernen Offshore-Bohrinseln erh\u00f6hen”.<\/p>\n Seinen Worten zufolge verf\u00fcgt der Mi-171A3 \u00fcber einzigartige Transportf\u00e4higkeiten in seiner Klasse: sein maximales Startgewicht betr\u00e4gt 13 Tonnen, die Maschine kann bis zu 24 Passagiere bef\u00f6rdern, w\u00e4hrend es bei ausl\u00e4ndischen Modellen nur 19 Personen sind, und sie kann eine Strecke von mehr als 800 km zur\u00fccklegen.<\/p>\n “Zudem wird die Mi-171A3 die M\u00f6glichkeiten f\u00fcr Such- und Rettungseins\u00e4tze auf dem Meer und in der Arktis erweitern, da sie auch bei schlechten Sichtverh\u00e4ltnissen ohne nat\u00fcrliche Orientierungspunkte oder bodengest\u00fctzte Begleitung durch Funknavigation eingesetzt werden kann”, wird Kajumow vom Pressedienst bei Rostec zitiert.<\/p>\n Der Mi-171A3 wurde der \u00d6ffentlichkeit erstmals im Juli 2021 auf der Messe “MAKS-2021” vorgestellt, und zum Ende vergangenen Jahres wurde der erste Prototyp an das Nationale Hubschrauberzentrum (NCV) “Mil und Kamow” \u00fcbergeben.<\/p>\n Am Vorabend der Messe “Innoprom” absolvierte der Mi-171A3 seinen ersten 25-min\u00fctigen Rundflug, der die Funktionsf\u00e4higkeit der Systeme und Ausr\u00fcstungen der Maschine best\u00e4tigte und ihre Bereitschaft f\u00fcr die erste Phase der Flugvorbereitung und Zertifizierungstests zeigte.<\/p>\n Laut Sergei Tschemesow<\/a>, CEO von Rostec, kann der Mi-171A3 in einem breiten Spektrum von klimatischen Bedingungen eingesetzt werden, einschlie\u00dflich in Regionen des Meeres, der Tropen und extremer K\u00e4lte. Der Hubschrauber kann in einem Temperaturbereich von -50 bis +50 Grad \u0421 betrieben werden. Dar\u00fcber hinaus ist der Mi-171A3 mit einem System zur Notwasserung ausgestattet, welches eine sichere Landung auf bis zu f\u00fcnf Meter hohen Wellen erm\u00f6glicht.<\/p>\n “Der Bordausr\u00fcstungskomplex mit einem Strap-Down-Tr\u00e4gheitsnavigationssystem<\/a>\u00a0[mittels fest im Fahrzeug verbauter Beschleunigungssensoren] erm\u00f6glicht Fl\u00fcge \u00fcber dem Meer bei eingeschr\u00e4nkter Sicht und ohne nat\u00fcrliche Landmarken. Das Flugger\u00e4t kann im automatischen Flugmodus sowohl auf Flugrouten als auch im unregulierten Luftraum unabh\u00e4ngig von einer Funknavigationsunterst\u00fctzung am Boden fliegen. Die Bordausr\u00fcstung erm\u00f6glicht eine automatische und manuelle Steuerung in allen Flugphasen, was die Belastung der Besatzung reduziert”<\/em>, zitiert der Pressedienst von Rostec den CEO Tschemesow.<\/p>\n<\/blockquote>\n Drohne <\/em><\/strong>BAS-200<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n Was die Drehfl\u00fcgel-Drohne BAS-200 anbelangt, so ist diese in der Lage, weitaus schwerere Lasten in die Luft zu heben als ein herk\u00f6mmlicher Multikopter, “wobei die Flugzeit nicht verk\u00fcrzt, sondern gar vervielfacht wird”, sagte Rostec zuvor.<\/p>\n Das Unternehmen weist darauf hin, dass die BAS-200 aufgrund ihrer Nutzlast (50 kg) als Klassenbeste eine Vielzahl von Aufgaben bew\u00e4ltigen kann. Unter anderem kann sie zu jeder Tages- und Nachtzeit das Gel\u00e4nde \u00fcberwachen, Fracht bef\u00f6rdern, Schwerkraft-, Magnetometrie- und W\u00e4rmebildmessungen aus der Luft vornehmen sowie Such- und Rettungsaktionen durchf\u00fchren. Dar\u00fcber hinaus kann diese Drohne Informationen in Echtzeit \u00fcbertragen und das Gel\u00e4nde per Laser scannen.<\/p>\n “Es wird vorgesehen, die BAS-200 f\u00fcr geophysikalische Erkundungen einzusetzen, auch in schwer zug\u00e4nglichen Regionen der arktischen Zone. Aufgrund ihrer Anspruchslosigkeit im Betrieb, ihrer Mobilit\u00e4t und Autonomie ist eine der vielversprechendsten Anwendungen der BAS-200 die geologische Exploration, die Suche nach neuen \u00d6l- und Gasfeldern”<\/em>, steht in den Unterlagen von Rostec.<\/p>\n<\/blockquote>\n Das maximale Startgewicht dieser Drehfl\u00fcgler-Drohne betr\u00e4gt 200 kg, die Reichweite bis zu 430 km, die standardm\u00e4\u00dfige Treibstoffkapazit\u00e4t 57 Liter und die Flugzeit bis zu 4 Stunden. Der BAS-200 erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km\/h und kann bei Temperaturen von -30 bis +45 \u00b0C eingesetzt werden.<\/p>\n Es wird davon ausgegangen, dass die Drohne in den schwer zug\u00e4nglichen Regionen des Landes sehr gefragt sein wird: etwa in der Region Kamtschatka oder in den Autonomen Kreisen der Jamal-Nenzen<\/a> und der Chanten-Mansen<\/a>.<\/p>\n Die BAS-200 wurde ebenfalls zum ersten Mal auf der Luftfahrtmesse MAKS im vergangenen Juli vorgestellt. Die Maschine war damals das erste unbemannte Flugger\u00e4t \u00fcberhaupt im Flugprogramm. Bis zum Februar 2022 waren drei Prototypen dieses Drehfl\u00fcglers einsatzbereit, und bereits im April war die Produktions- und Abnahmepr\u00fcfung erfolgreich abgeschlossen.<\/p>\n Danach wurden die Prototypen dem Flug- und Forschungszentrum von “Mil und Kamow<\/a>” f\u00fcr Zertifizierungstests \u00fcbergeben, die 2022 abgeschlossen werden sollen. Danach beginnt die Serienproduktion der BAS-200.<\/p>\n “Hohe Funktionalit\u00e4t”<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Aviaport<\/a><\/em>, Oleg Pantelejew, erkl\u00e4rte in einem Kommentar gegen\u00fcber RT<\/em>, dass der j\u00fcngste Testflug der Mi-171A3 und die Vorf\u00fchrung des Modells auf der Messe Innoprom die Richtigkeit der Konstruktionsentscheidungen bei der Entwicklung dieser Maschine best\u00e4tigt h\u00e4tten.<\/p>\n “Dieser Hubschrauber ist daf\u00fcr gedacht, Aufgaben unter Bedingungen zu l\u00f6sen, unter denen russische Drehfl\u00fcgler bisher selten eingesetzt wurden. Der Mi-171A3 wurde in \u00dcbereinstimmung mit den Anforderungen an Hubschrauber f\u00fcr den internationalen Einsatz in der \u00d6l- und Gasindustrie entwickelt. Folglich ist es eine Maschine, die lange Fl\u00fcge \u00fcber schwierigem Gel\u00e4nde oder \u00fcber dem Meer machen kann”, erkl\u00e4rte der Experte.<\/p>\n Die Kombination dieser Faktoren macht den Mi-171A3 zu einer sehr n\u00fctzlichen Maschine f\u00fcr die Wartung von \u00d6l- und Gasfeldern in entlegenen Regionen, einschlie\u00dflich des hohen Nordens, meint auch Pantelejew.<\/p>\n “Russland gibt seine Pl\u00e4ne zur Erschlie\u00dfung neuer Felder, auch jenseits des Polarkreises, nicht auf. Deshalb ist es von grundlegender Bedeutung, russischen Unternehmen die M\u00f6glichkeit zu verschaffen, solch fortschrittliche Ausr\u00fcstung wie den Mi-171A3 einzusetzen”, so der Analyst.<\/p>\n Ferner wies Pantelejew darauf hin, dass der Mi-171A3 bereits jetzt auf gro\u00dfes Interesse bei denjenigen Hubschrauberunternehmen st\u00f6\u00dft, deren Kunden spezifisch mit dem \u00d6l- und Gassektor verbunden sind, unter anderem bei ausl\u00e4ndischen Unternehmen.<\/p>\n “Im Gegensatz zu seinen Vorg\u00e4ngern verf\u00fcgt der Mi-171A3 \u00fcber einen \u00fcberarbeiteten, absturzstabilen Rumpf aus Verbundwerkstoffen, der ihm einzigartige Eigenschaften in seiner Klasse verleiht. Zudem verf\u00fcgt der Hubschrauber \u00fcber ein deutlich verbessertes Flug- und Navigationssystem”, konstatierte der Experte.<\/p>\n Und was die BAS-200 anbelangt, so bezeichnete Pantelejew die Drohne als eine h\u00f6chst relevante Entwicklung unter den anderen Projekten f\u00fcr unbemannte Flugsysteme.<\/p>\n “Das wird von gro\u00dfem Nutzen sein, wenn wir die unbemannte Logistik im hohen Norden zur Umsetzung bringen \u2013 in Regionen mit geringer Bev\u00f6lkerungsdichte und schlechter Infrastruktur. Die BAS-200 kann von regionalen Zentren aus, vom sogenannten Festland, viel h\u00e4ufiger Eins\u00e4tze fliegen als herk\u00f6mmliche unbemannte Flugzeuge. Die Lieferzeiten verk\u00fcrzen sich und die Qualit\u00e4t der Dienstleistungen wird dadurch verbessert. Die BAS-200 kann sowohl wichtige Korrespondenz transportieren als auch Ger\u00e4te \u2013 etwa zum Aufsp\u00fcren von Gaslecks \u2013 mit sich f\u00fchren”, erkl\u00e4rte der Analyst.<\/p>\n Generalmajor Wladimir Popow, ein verdienter Milit\u00e4rpilot der Russischen F\u00f6deration, wies darauf hin, dass der Einsatz eines unbemannten Flugger\u00e4ts wie der BAS-200 eine profitable Anschaffung f\u00fcr Unternehmen sein kann, die regelm\u00e4\u00dfig leichte Fracht transportieren m\u00fcssen.<\/p>\n “Bei der Entwicklung der BAS-200 war es nicht einfach, ihr Steuerungssystem umzusetzen, doch das Ergebnis \u00fcbertrifft alle Erwartungen: Die Drohne ist in schwer zug\u00e4nglichen Gebieten sehr effektiv und kann regelm\u00e4\u00dfig viele Fl\u00fcge leisten. Wertvoll ist auch die Tatsache, dass die BAS-200 bald serienreif sein wird und eine Positionierung auf dem Weltmarkt ansteht”, so der Experte in einem Kommentar f\u00fcr RT<\/em>.<\/p>\n Zugleich ist der Analyst zuversichtlich, dass Russlands fortschrittliche Produkte der Luftfahrt \u2013 wie der Mi-171A3 und die BAS-200 \u2013 trotz der westlichen Sanktionspolitik gegen Russland von ausl\u00e4ndischen Partnern nachgefragt werden wird, “die keine antirussische Hysterie tolerieren”.<\/p>\n “Viele L\u00e4nder auf der ganzen Welt unterst\u00fctzen nicht das ansonsten kollektive Vorgehen des Westens gegen Russland. Diese Staaten beabsichtigen, die Beziehungen zu Russland auszubauen, auch im Bereich der Leichtflugzeuge. Der Mi-171A3 und die BAS-200 werden bei ausl\u00e4ndischen Unternehmen beliebt sein, da die deren hohe Funktionalit\u00e4t und ihr gutes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis zu sch\u00e4tzen wissen” werden, schlussfolgerte der Experte.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem\u00a0<\/em>Russischen<\/em><\/a><\/em><\/p>\n Mehr zum Thema –<\/strong>\u00a0Trotz westlicher Sanktionen: Neues russisches Passagierflugzeug geht in Serie<\/a><\/p>\n<\/div>\n
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