{"id":1206,"date":"2022-04-17T16:42:18","date_gmt":"2022-04-17T17:42:18","guid":{"rendered":"http:\/\/just-now.news\/de\/china\/experten-warnen-vor-chinas-beinahe-monopol-bei-der-produktion-von-frachtcontainern-das-die-globale-lieferkette-bedroht\/"},"modified":"2022-04-17T16:42:18","modified_gmt":"2022-04-17T17:42:18","slug":"experten-warnen-vor-chinas-beinahe-monopol-bei-der-produktion-von-frachtcontainern-das-die-globale-lieferkette-bedroht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/china\/experten-warnen-vor-chinas-beinahe-monopol-bei-der-produktion-von-frachtcontainern-das-die-globale-lieferkette-bedroht\/","title":{"rendered":"Experten warnen vor Chinas Beinahe-Monopol bei der Produktion von Frachtcontainern, das die globale Lieferkette bedroht"},"content":{"rendered":"<p>Der Experte sagt, es sei \u201ezutiefst besorgniserregend\u201c, dass China 95 Prozent der weltweiten Schiffscontainer produziert<\/p>\n<div>\n<p><em>Nachrichtenanalyse<\/em><\/p>\n<p>Ein k\u00fcrzlich erschienener Bericht der US-amerikanischen Federal Maritime Commission (FMC) zeigte, dass Chinas Kontrolle \u00fcber die globale Containerherstellung eine Bedrohung f\u00fcr Lieferketten und Volkswirtschaften weltweit darstellt.<\/p>\n<p>Am 30. M\u00e4rz ver\u00f6ffentlichte FMC-Kommissar Carl Bentzel nach einem Jahr der Forschung, Marktbeobachtung und Syntheseinterviews seine Einsch\u00e4tzung (pdf) der chinesischen Kontrolle \u00fcber die Herstellung von Containern und intermodalen Fahrgestellen.<\/p>\n<p>Der Bericht weist darauf hin, dass die drei gr\u00f6\u00dften chinesischen Hersteller \u00fcber 86 Prozent des weltweiten Angebots an intermodalen Fahrgestellen kontrollieren.  Dieselben Unternehmen stellen \u00fcber 95 Prozent der 44,2 Millionen Container her, die in der weltweiten Schifffahrt verwendet werden, einschlie\u00dflich intermodaler Container f\u00fcr Z\u00fcge und LKWs in den USA.<\/p>\n<p>Nach Bentzels Einsch\u00e4tzung kontrolliert das chinesische kommunistische Regime effektiv die Container- und Fahrgestellproduktion der Welt und argumentiert, dass Peking die Marktpreise manipulieren und zu den weltweiten Unterbrechungen der Lieferkette beitragen k\u00f6nnte.<\/p>\n<p>\u201eAls die Nachfrage nach Seecontainern stieg, waren die in China ans\u00e4ssigen Hersteller von intermodalen Ausr\u00fcstungen beim Hochfahren der Produktion besonders langsam, was die Frage aufwirft, ob dies Teil einer bewussten Strategie zur Preismanipulation war\u201c, hei\u00dft es in dem Bericht.<\/p>\n<p>Die Preise f\u00fcr in China hergestellte Container waren von 1.600 US-Dollar im Jahr 2019 auf 6.500 US-Dollar im Jahr 2021 gestiegen, was einem Anstieg von fast 400 Prozent gegen\u00fcber den Preisen vor der Pandemie entspricht.  Unterdessen stiegen auch die Leasingraten f\u00fcr Container in den sechs Monaten vor November 2020 um rund 50 Prozent.<\/p>\n<p>Der Bericht nannte Chinas nahezu weltweites Monopol bei der Herstellung von Schiffscontainern \u201ezutiefst besorgniserregend\u201c.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4294270\" style=\"width: 1200px\" class=\"wp-caption alignnone\"><figcaption class=\"wp-caption-text\"><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4294270\" src=\"http:\/\/just-now.news\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/Experten-warnen-vor-Chinas-Beinahe-Monopol-bei-der-Produktion-von-Frachtcontainern.jpg\" alt=\"Ningbo-Zhoushan-Hafen\" width=\"1200\" height=\"775\"><\/noscript><\/figcaption>Lkw-Schlangen sind am 15. August 2021 an einem Containerterminal des Hafens Ningbo Zhoushan in der Provinz Zhejiang, China, zu sehen. (CNS-Foto via Reuters)<\/figure>\n<h2><strong>Chinas Aufstieg zum Containerproduktionsmonopol<\/strong><\/h2>\n<p>Container sind eines der Schl\u00fcsselelemente der Globalisierung.  Die Seefrachtkosten waren vor dem breiten Einsatz intermodaler Container hoch.  Die Effizienz beim Be- und Entladen der Fracht an den Hafenterminals war manchmal sogar l\u00e4nger als die Fahrzeit des Schiffes.<\/p>\n<p>Heute werden 95 Prozent der Industrieprodukte weltweit per containerisierter intermodaler Fracht verschifft.<\/p>\n<p>Die Vereinigten Staaten waren in den 1960er Jahren der gr\u00f6\u00dfte Produzent von Frachtcontainern.  Aufgrund sich \u00e4ndernder wirtschaftlicher und logistischer Faktoren verlagerten sich die Produktionszentren jedoch bald nach Europa und sp\u00e4ter nach Japan und S\u00fcdkorea.  1991 wurde S\u00fcdkorea laut Jiemian News, einer chinesischen Finanznachrichtenseite, mit einer Jahresproduktion von 349.000 TEU zum weltgr\u00f6\u00dften Containerproduzenten.<\/p>\n<p>20-Fu\u00df- und 40-Fu\u00df-Container sind die am h\u00e4ufigsten verwendeten Container f\u00fcr die Schifffahrt.  Ein 20-Fu\u00df-Standardcontainer wird als TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) bezeichnet, w\u00e4hrend ein 40-Fu\u00df-Container zwei TEU entspricht.<\/p>\n<p>In den 1990er Jahren wuchsen Chinas Produktionskapazit\u00e4t und Exportnachfrage schnell, als es sich in die Weltwirtschaft integrierte.  Und mit Kostenvorteilen verlagerte sich die Containerherstellungsindustrie allm\u00e4hlich von S\u00fcdkorea nach China.  Der Containermarktanteil in China stieg von 7,2 Prozent im Jahr 1990 auf 69 Prozent im Jahr 1999 und wuchs fast um das Zehnfache in weniger als zehn Jahren.<\/p>\n<p>Ein 2021 von Neptune Logistics mit Sitz in Shenzhen ver\u00f6ffentlichter Artikel schl\u00fcsselt die drei Hauptgr\u00fcnde f\u00fcr Chinas Monopol in der Containerproduktionsindustrie auf.<\/p>\n<p>Als Hauptgrund wurden die niedrigen Rohstoffkosten in China genannt.  Das Land ist der weltgr\u00f6\u00dfte Stahlproduzent und macht 55 Prozent der weltweiten Produktion aus.  Seine Kostenvorteile und seine starke Produktionskapazit\u00e4t in der Stahlindustrie und anderen verwandten Industrien haben weitgehend zu seinem Branchenmonopol beigetragen.  Der Artikel stellte jedoch fest, dass Chinas Kostenvorteile in den letzten Jahren von Vietnam und Malaysia \u00fcbertroffen wurden, da es veraltete Stahlwerke eliminierte, was zu einer reduzierten Produktionskapazit\u00e4t f\u00fchrte.<\/p>\n<p>Zweitens bleibt die Nachfrage nach chinesischen Exporten stark.  China ist seit 2009 der gr\u00f6\u00dfte Exporteur von Waren und verwendet eine riesige Menge an Containern, die es produziert.<\/p>\n<p>Drittens hat die Viruspandemie der KPCh (Kommunistische Partei Chinas) Chinas Containerindustrie zugute gekommen.<\/p>\n<p>Seit 2020 hat die Pandemie die Produktion von Waren weltweit verlangsamt, und viele Fabriken haben den Betrieb geschlossen oder eingestellt.  Chinas Exporte sind jedoch gegen den Trend gewachsen.  Es hat weiterhin Waren und Materialien weltweit geliefert und dabei seine gro\u00dfen Containerreserven und Produktionskapazit\u00e4ten genutzt.  In der Zwischenzeit wurden nicht viele ausl\u00e4ndische Waren nach China verkauft, sodass die meisten Container aus China an ihren Bestimmungsorten blieben, ohne zur\u00fcckkehren zu m\u00fcssen.<\/p>\n<p>Reedereien und Spediteure k\u00f6nnen nur in China immer wieder neue Container kaufen, um Lieferverz\u00f6gerungen an ihren Bestimmungsorten zu vermeiden.  Andererseits sind die gro\u00dfen H\u00e4fen der Welt mit leeren Containern aus China gef\u00fcllt, die ihre \u00fcbliche Reserve um das Dreifache \u00fcberschreiten, was dazu f\u00fchrt, dass die Ziell\u00e4nder keine Container produzieren m\u00fcssen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4376384\" style=\"width: 3000px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"lazy size-full wp-image-4376384\" src=\"http:\/\/just-now.news\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/1650362538_122_Experten-warnen-vor-Chinas-Beinahe-Monopol-bei-der-Produktion-von-Frachtcontainern.jpg\" alt=\"Epoch Times Foto\" width=\"3000\" height=\"2000\"><figcaption class=\"wp-caption-text\"><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4376384\" src=\"http:\/\/just-now.news\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/04\/1650362538_122_Experten-warnen-vor-Chinas-Beinahe-Monopol-bei-der-Produktion-von-Frachtcontainern.jpg\" alt=\"Epoch Times Foto\" width=\"3000\" height=\"2000\"><\/noscript><\/figcaption>Gestapelte Container werden gezeigt, w\u00e4hrend Schiffe ihre Fracht im Hafen von Los Angeles in Los Angeles, Kalifornien, USA, am 22. November 2021 entladen. Reuters\/Mike Blake<\/figure>\n<p>Der Artikel erw\u00e4hnte jedoch keinen weiteren wichtigen Grund \u2013 Chinas Containerhersteller profitierten von der finanziellen Unterst\u00fctzung des chinesischen Regimes.<\/p>\n<p>Staatliche Subventionen erm\u00f6glichen es Unternehmen, Konkurrenten deutlich zu unterbieten.  China International Marine Containers (CIMC), der weltweit gr\u00f6\u00dfte Containerhersteller mit einem globalen Marktanteil von 42 Prozent, hat bis zu 28 Prozent seiner Ausgaben vom chinesischen Regime subventioniert bekommen, sagte US-FMC-Kommissar Bentzel in seinem Bericht.<\/p>\n<p>Das US-Handelsministerium stellte au\u00dferdem fest, dass CIMC \u00fcber seine staatseigene Assets Supervision and Administration (SASAC) indirekt im Besitz des chinesischen Regimes ist.<\/p>\n<h2><strong>Experte: Globale Restrukturierung der Lieferkette ist im Gange<\/strong><\/h2>\n<p>Wu Jia-Long, ein Makro\u00f6konom in Taiwan, sagte der Epoch Times, dass er glaubt, dass eine globale Umstrukturierung der Lieferkette zur Abkopplung von China im Gange sei.<\/p>\n<p>\u201eDie Umstrukturierung der Lieferkette hat tats\u00e4chlich seit dem Handelskrieg zwischen den USA und China im Jahr 2018 begonnen. Die Vereinigten Staaten haben begonnen, das ernsthafte Problem zu sehen, ein autokratisches Land \u2013 China \u2013 in die Weltwirtschaft aufzunehmen.  Es ist ihm nicht nur nicht gelungen, sich in eine Demokratie zu verwandeln, sondern es hat auch durch politische Interventionen unfairen Wettbewerb und unfairen Handel initiiert und dabei die von der internationalen Gemeinschaft festgelegten Regeln gebrochen.  Inmitten des Russland-Ukraine-Konflikts hat sich die KPCh f\u00fcr die Seite Russlands entschieden, was bedeutet, dass die Abkoppelung zwischen den USA und China unvermeidlich ist.\u201c<\/p>\n<p>Wu f\u00fcgte hinzu, dass die j\u00fcngste Einf\u00fchrung des \u201eIndo-Pacific Economic Framework (IPEF)\u201c durch das Wei\u00dfe Haus die Hauptpriorit\u00e4ten der Vereinigten Staaten umrei\u00dft, sich mit Verb\u00fcndeten und Partnern abzustimmen, um effektiver mit China zu konkurrieren und die Lieferkette umzustrukturieren.<\/p>\n<p>Das IPEF befasst sich mit Chinas viel selbstbewussterem und aggressiverem Verhalten in der Indopazifik-Region und der Bedeutung des Aufbaus einer von China unabh\u00e4ngigen Hightech-Lieferkette.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.theepochtimes.com\/experts-warn-of-chinas-near-monopoly-on-freight-container-production-global-supply-chain-at-risk_4409036.html\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Experte sagt, es sei \u201ezutiefst besorgniserregend\u201c, dass China 95 Prozent der weltweiten Schiffscontainer produziert Nachrichtenanalyse Ein k\u00fcrzlich erschienener Bericht der US-amerikanischen Federal Maritime Commission (FMC) zeigte, dass Chinas Kontrolle \u00fcber die globale Containerherstellung eine Bedrohung f\u00fcr Lieferketten und Volkswirtschaften weltweit darstellt. 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