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Zwei Meldungen der Firma Schaeffler zeigen, dass die Deindustrialisierung in Deutschland nur eine Seite der Medaille ist. Der Automobilzulieferer Schaeffler will 2.660 Arbeitspl\u00e4tze in Deutschland streichen. “Zudem sollen die Werke in Dortmund und Morbach geschlossen, die Aktivit\u00e4ten am Standort Berlin eingestellt und der Standort Schwalbach aufgegeben werden”, berichtet die Welt<\/em>. An den letzten beiden Standorten befinden sich derzeit noch Forschung und Entwicklung.<\/p>\n Schaeffler war im Zusammenhang mit der Finanzmarktkrise 2008 in gewaltige Schwierigkeiten geraten, weil bei dem Versuch der \u00dcbernahme des Reifenherstellers Continental allen Aktion\u00e4ren ein Kauf der Aktien zum Kurs von 75 Euro zugesichert worden war. Als die Kurse durch die Krise fielen, nutzten jedoch weit mehr Aktion\u00e4re als geplant dieses Angebot. Die Schulden beliefen sich auf 23 Milliarden Euro. Den Zugriff auf direkte staatliche Unterst\u00fctzung verbaute sich Schaeffler-Eigent\u00fcmerin Maria-Elisabeth Schaeffler selbst, als sie um Staatshilfen bat, w\u00e4hrend ein Auftritt in Kitzb\u00fchel im Nerzmantel erst kurze Zeit zur\u00fccklag.<\/p>\n Allerdings \u00fcberlebte Schaeffler damals dennoch vermutlich nur aufgrund staatlicher St\u00fctzungsma\u00dfnahmen: Die beiden Banken, die den \u00dcbernahme-Coup finanziert hatten, die Dresdner Bank und die Commerzbank, wurden wie die Deutsche Bank unter Einsatz hunderter Milliarden vor der Pleite gerettet. Ohne diese Stabilisierung w\u00e4ren die Banken m\u00f6glicherweise in die Insolvenz geraten. Ihre Insolvenzverwalter h\u00e4tten dann die milliardenschweren Kreditengagements gegen\u00fcber Schaeffler \u00fcberpr\u00fcfen und gegebenenfalls verwerten m\u00fcssen \u2013 mit unabsehbaren Folgen f\u00fcr dieses (aber auch andere) Unternehmen.<\/p>\n Das Wachstum des Automarkts in China sorgte dann daf\u00fcr, dass die Firma wieder schwarze Zahlen schrieb. Inzwischen ist diese starke Wachstumsphase jedoch vor\u00fcber, was nicht nur an den heimischen Angeboten an Elektrofahrzeugen f\u00fcr die Stadtbev\u00f6lkerung liegt, sondern auch an einem exzellent ausgebauten Nahverkehr.<\/p>\n Die Folgen machen sich haupts\u00e4chlich in deutschen Werken bemerkbar, im Rahmen derer Schaeffler nur ein illustrierendes Beispiel f\u00fcr die vom Arbeitgeberverband Gesamtmetall beschworenen 300.000 Arbeitspl\u00e4tze ist, die in den n\u00e4chsten Jahren verloren gehen k\u00f6nnten. Auch wenn Gesamtmetall diese Aussage mit einem Blick auf die laufenden Tarifverhandlungen machte, k\u00f6nnte die Zahl angesichts der zentralen Rolle des Fahrzeugbaus in Deutschland noch zu niedrig liegen.<\/p>\n Was aber nicht notwendigerweise etwas \u00fcber die Zukunft der Firmen besagt, nur \u00fcber die ihrer deutschen Arbeitskr\u00e4fte. Parallel zur Ank\u00fcndigung von Werksschlie\u00dfungen in Deutschland wird n\u00e4mlich gemeldet, Schaeffler habe am 20. Oktober in China eine neue Fabrik er\u00f6ffnet. Sie nennt sich “Lighthouse Factory” und produziert humanoide Roboter, allerdings mittels anderer humanoider Roboter.<\/p>\n Angesiedelt ist diese Fabrik im “German Industrial Park” in Taicang. Dort sind etwa 560 mittelst\u00e4ndische deutsche Unternehmen angesiedelt; 70 Prozent davon sind in der Automobilindustrie t\u00e4tig. Im Jahr 2001 wurde dort sogar bereits das deutsche duale Ausbildungssystem eingef\u00fchrt. Der FC Bayern betreibt dort eine Fu\u00dfballschule mit und ein \u00f6rtliches Oktoberfest gibt es mittlerweile auch. Sogar eine “Rothenburg-Stra\u00dfe” simuliert deutsches Lokalkolorit.<\/p>\n Die deutsche Industrie ist nicht weg. Sie ist nur woanders.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0Deutschland ohne Automobilindustrie – ein Rumpf ohne Herz: Die grundlegenden Fakten <\/a><\/p>\n\n