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Der kriselnde Autobauer Volkswagen l\u00e4sst die Entwicklung seines geplanten elektrischen “ID.Golf” pausieren. VW-Markenchef Thomas Sch\u00e4fer begr\u00fcndete den Schritt in einem internen Interview, das Reuters<\/em> vorliegt, mit den hohen Kosten: “Wir k\u00f6nnen uns diese Arbeiten gerade schlicht nicht leisten.” Ziel sei es, die Arbeiten so schnell wie m\u00f6glich wiederaufzunehmen. Dazu m\u00fcssten die Kosten weiter gesenkt werden.<\/p>\n Der Golf geh\u00f6rt zu den Modellen, die das Gesicht des Konzerns pr\u00e4gen; die elektrische Weiterentwicklung galt als Prestigeprojekt und sollte Anfang der 2030er-Jahre auf der neuen Einheitsplattform SSP (Scalable Systems Platform) auf den Markt kommen. Als erstes Fahrzeug auf dieser Plattform ist eine elektrische Variante des Modells T-Roc geplant.<\/p>\n Die jetzt angek\u00fcndigte Pause betrifft vor allem Entwicklungsvorleistungen und trifft insbesondere das Stammwerk in Wolfsburg, das seine Kostenziele im laufenden Jahr um rund 300 Millionen Euro verfehlen wird. Sch\u00e4fer bezeichnete die Lage als ernst: Das Sparprogramm sei zwar als Marathon angelegt, “aber eines ist auch klar: Ein kleiner Sprint w\u00fcrde uns gerade helfen”.\u2060<\/a><\/p>\n Der Betriebsrat betonte, die Pause bedeute nicht zwangsl\u00e4ufig eine Verz\u00f6gerung des Marktstarts \u2013 verlorene Zeit lasse sich aufholen. Ob das angesichts der rasanten technologischen Entwicklung vor allem der chinesischen Konkurrenz nicht reines Wunschdenken ist, wird sich zeigen. Die Gefahr, dass VW den Anschluss verliert, ist real. Gleichzeitig wertete der Betriebsrat den Stopp als weiteres Zeichen f\u00fcr die angespannte finanzielle Lage des Konzerns.<\/p>\n Die Entscheidung f\u00e4llt in eine Phase massiver finanzieller Belastungen. Im dritten Quartal 2026 verbuchte der Volkswagen-Konzern einen Verlust nach Steuern von rund 5,82 Milliarden Euro \u2013 den h\u00f6chsten seit dem Diesel-Skandal. Sonderbelastungen, unter anderem eine milliardenschwere Abschreibung auf Porsche sowie Belastungen im China-Gesch\u00e4ft,\u00a0sowie ein schw\u00e4cheres Tagesgesch\u00e4ft dr\u00fcckten die Zahlen. Die Kernmarke Volkswagen selbst fuhr im Quartal einen Verlust ein, den ersten seit dem Corona-Jahr 2020. Finanzvorstand Arno Antlitz betonte, man d\u00fcrfe keine Zeit verlieren und m\u00fcsse schnell und entschlossen handeln.\u2060<\/a><\/p>\n Hintergrund ist ein umfassendes Spar- und Transformationsprogramm, der “Zukunftsplan 2030”. Der Konzern peilt Einsparungen in H\u00f6he von rund 31 Milliarden Euro an, will die Modellpalette straffen und die Produktionskapazit\u00e4ten reduzieren. Zus\u00e4tzlich zu bereits vereinbarten Jobstreichungen von rund 50.000 Stellen bis 2030 stehen nun weitere Zehntausende Jobs zur Disposition. Insgesamt vier deutsche Werke stehen unter Druck. E-Autos verkaufen sich in Europa zwar zunehmend, bringen aber noch deutlich geringere Margen als vergleichbare Verbrenner \u2013 ein Dilemma, das die Gewinnsituation belastet.<\/p>\n Die deutsche Automobilindustrie insgesamt steckt in einer tiefgreifenden Krise. Der Absatzeinbruch in China, dem einst wichtigsten Wachstumsmarkt, der Wettbewerb mit g\u00fcnstigeren und technologisch fortgeschritteneren Produkten chinesischer Hersteller, hohe Produktionskosten in Europa unter anderem durch die Russlandsanktionen, die teure und technisch herausfordernde Umstellung auf Elektromobilit\u00e4t sowie geopolitische Belastungen wie US-Z\u00f6lle setzen VW, Mercedes-Benz und BMW gleicherma\u00dfen unter Druck. Die Pause beim ID.Golf versucht dabei den Spagat zwischen langfristiger Zukunftssicherung im E-Segment und dem kurzfristigen Zwang, die Kostenbasis zu stabilisieren und Liquidit\u00e4t zu sichern. Ob und wann das Prestigeprojekt wieder Fahrt aufnimmt, h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich davon ab, ob und wie schnell der Konzern seine Sparziele \u2013 vor allem in Wolfsburg \u2013 erreicht.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013<\/strong>\u00a0China-Flaute und Iran-Krieg: Mercedes senkt Gewinnprognose deutlich<\/a><\/p>\n\n