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Die Schweiz erw\u00e4gt Tempo 80 auf Autobahnen, um Treibstoff zu sparen. Der Bund hat eine entsprechende Vorlage innerhalb der Verwaltung zur Stellungnahme vorgelegt. Hintergrund ist die angespannte Versorgung mit Diesel und Flugtreibstoff infolge internationaler Lieferprobleme.<\/p>\n
Das Bundesamt f\u00fcr wirtschaftliche Landesversorgung pr\u00fcft die Temporeduktion als m\u00f6gliche Ma\u00dfnahme gegen eine schwere Treibstoffmangellage. Bislang gilt auf Schweizer Autobahnen eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 120 Stundenkilometern.<\/p>\n
Die Versorgungslage hat bereits konkrete Folgen. Der Bund erlaubt bis zum 22. November 2026 die Entnahme von bis zu 45.000 Kubikmetern Diesel aus den Pflichtlagern. Auch Reserven f\u00fcr Flugtreibstoff wurden freigegeben.<\/p>\n
Zu den Belastungsfaktoren z\u00e4hlen der Krieg zwischen den USA und Iran, Lieferverz\u00f6gerungen nach Unwettern in Frankreich und der niedrige Wasserstand des Rheins. Dieser erschwert den Transport von Mineral\u00f6lprodukten auf dem Wasserweg.<\/p>\n
Eine niedrigere Geschwindigkeit kann den Verbrauch deutlich senken, weil der Luftwiderstand mit zunehmendem Tempo stark steigt. Wie gro\u00df die Einsparungen durch Tempo 80 auf Schweizer Autobahnen w\u00e4ren, h\u00e4ngt vom Fahrzeug und den Fahrbedingungen ab.<\/p>\n
Nach einer Berechnung k\u00f6nnte ein modernes Dieselfahrzeug bei konstant 120 Stundenkilometern rund 6,2 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen. Bei 80 Stundenkilometern w\u00e4ren es etwa 3,6 Liter. Das entspr\u00e4che unter diesen Bedingungen einer Einsparung von rund 40 Prozent.<\/p>\n
F\u00fcr Autofahrer h\u00e4tte die Temporeduktion sp\u00fcrbare Folgen. Wer 300 Kilometer bei konstant 120 Stundenkilometern zur\u00fccklegt, ben\u00f6tigt rechnerisch zweieinhalb Stunden. Bei 80 Stundenkilometern steigt die Fahrzeit auf drei Stunden und 45 Minuten. Das sind 75 Minuten mehr.<\/p>\n
Die m\u00f6glichen Einschr\u00e4nkungen sto\u00dfen auf politischen Widerstand. SVP-Nationalrat Thomas Knutti fordert statt einer Temporeduktion eine vor\u00fcbergehende Aussetzung der Mineral\u00f6lsteuer. Der Bund m\u00fcsse nachweisen, wie viel Treibstoff sich mit Tempo 80 tats\u00e4chlich einsparen lasse.<\/p>\n
Der Automobil-Club der Schweiz ACS steht der Ma\u00dfnahme ebenfalls skeptisch gegen\u00fcber. Bei einer schweren Mangellage w\u00fcrde der Verband eine zeitlich begrenzte Temporeduktion allerdings nicht bek\u00e4mpfen. Voraussetzung sei eine tats\u00e4chliche Gef\u00e4hrdung der Versorgung und ein nachweisbarer Nutzen.<\/p>\n
Die Gr\u00fcnen unterst\u00fctzen dagegen eine rasche Senkung des Tempos. Parteipr\u00e4sidentin Lisa Mazzone sieht darin eine M\u00f6glichkeit, den Verbrauch kurzfristig zu reduzieren und die Abh\u00e4ngigkeit von fossilen Energietr\u00e4gern zu verringern.<\/p>\n
Die Schweiz hat solche Einschr\u00e4nkungen bereits erlebt. W\u00e4hrend der Erd\u00f6lkrise im Jahr 1973 f\u00fchrte der Bundesrat autofreie Sonntage ein und senkte die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf Autobahnen zeitweise auf 100 Stundenkilometer.<\/p>\n
Heute steht der Bund erneut vor der Frage, wie sich der Treibstoffverbrauch bei einer schweren Mangellage rasch senken l\u00e4sst. Neben einem tieferen Tempolimit kommen Fahrgemeinschaften, weniger vermeidbare Autofahrten und die st\u00e4rkere Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel infrage.<\/p>\n
Autofahrer k\u00f6nnen auf Schweizer Autobahnen vorerst weiterhin mit bis zu 120 Stundenkilometern unterwegs sein. Sollte der Bundesrat Tempo 80 anordnen, m\u00fcssten sich Reisende auf l\u00e4ngere Fahrzeiten einstellen. Die Ma\u00dfnahme soll helfen, Treibstoff zu sparen und die vorhandenen Reserven l\u00e4nger zu sichern.<\/p>\n
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