{"id":112179,"date":"2026-10-10T21:00:00","date_gmt":"2026-10-10T19:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/deutsche-bahn-setzt-auf-ki-doch-stellwerke-stammen-noch-aus-der-kaiserzeit\/"},"modified":"2026-10-10T21:00:00","modified_gmt":"2026-10-10T19:00:00","slug":"deutsche-bahn-setzt-auf-ki-doch-stellwerke-stammen-noch-aus-der-kaiserzeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/deutsche-bahn-setzt-auf-ki-doch-stellwerke-stammen-noch-aus-der-kaiserzeit\/","title":{"rendered":"Deutsche Bahn setzt auf KI, doch Stellwerke stammen noch aus der Kaiserzeit"},"content":{"rendered":"<div class=\"Text-root Text-type_1 \">\n                W\u00e4hrend die Bahnindustrie an intelligenten Z\u00fcgen und automatisierter Verkehrssteuerung arbeitet, ist der Zustand der deutschen Eisenbahninfrastruktur vielerorts erschreckend. In Bayern war ein Stellwerk aus dem Jahr 1899 in Betrieb. Die Digitalisierung kommt nur schleppend voran.\n            <\/div>\n<p><\/p>\n<div class=\"Text-root Text-type_5 ArticleView-text ViewText-root \">\n<p>Die Deutsche Bahn will ihre Z\u00fcge intelligenter machen. Sensoren sollen technische Defekte fr\u00fchzeitig erkennen, Software soll Versp\u00e4tungen reduzieren und digitale Stellwerke sollen mehr Z\u00fcge auf denselben Strecken erm\u00f6glichen. Doch w\u00e4hrend die Bahn von der Zukunft spricht, stammt ein Teil ihrer Infrastruktur noch aus der Zeit von Kaiser Wilhelm II.<\/p>\n<figure class=\"RTImage-root\">\n<div class=\"RTImage-image RTImage-original\"><picture class=\"Picture-root Picture-original\"><!--[if IE 9]><video style=\"display: none;\"><![endif]--><source media=\"(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) and (min-resolution: 120dpi)\" data-srcset=\" \nhttps:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca585048fbef57404665ea.png 850w,\n                https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca585048fbef57404665ea.png 1960w,            \" ><source data-srcset=\" \nhttps:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca585048fbef57404665ea.png 460w,\n              https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca585048fbef57404665ea.png 980w,\n            \" ><!--[if IE 9]><\/video><![endif]--><img decoding=\"async\" data- src=\"data:image\/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAABAAAAAJCAQAAACRI2S5AAAAEElEQVR42mNkIAAYRxWAAQAG9gAKqv6+AwAAAABJRU5ErkJggg==\" class=\"Picture-root Picture-original lazyload\" data-src=\"https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca585048fbef57404665ea.png\" alt=\"\"><\/source><\/source><\/picture><!-- noscript pattern --><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca585048fbef57404665ea.png\" alt=\"\"><\/noscript><\/div><figcaption class=\"RTImage-footer\"><span class=\"RTImage-caption\"><span class=\"RTImage-captionItem\">Kaiser Wilhelm II. 1916 bei einem Truppenbesuch an der Ostfront in Wolhynien.<\/span><\/span><span class=\"RTImage-source\"><span class=\"RTImage-captionItem\">Archiv<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>Auf der Strecke zwischen M\u00fcnchen und M\u00fchldorf am Inn war bis vor Kurzem ein mechanisches Stellwerk aus dem Jahr 1899 in Betrieb. Die Eisenbahner bedienten schwere Hebel und Kurbeln, mit denen sie Weichen und Signale \u00fcber mechanische Verbindungen steuerten. Die Anlage erf\u00fcllte mehr als ein Jahrhundert lang ihre Sicherheitsfunktion. Erst Ende 2025 wurde sie durch moderne elektronische Technik ersetzt.<\/p>\n<p>Die Deutsche Bahn best\u00e4tigte den Austausch der alten Stellwerke in H\u00f6rlkofen und Thann-Matzbach. Die Modernisierung kostete rund 50 Millionen Euro. Weitere mechanische Stellwerke sollen dort bis 2027 verschwinden.<\/p>\n<p>Der historische R\u00fcckstand beschr\u00e4nkt sich nicht auf Bayern. Laut einem <a rel=\"nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2026-10-10\/century-old-signals-hold-back-advance-of-ai-trains-in-germany\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><em>Bloomberg<\/em>-Bericht<\/a> ist noch knapp ein F\u00fcnftel der Stellwerke der Deutschen Bahn mechanisch. Insgesamt arbeitet das Netz mit einer Vielzahl unterschiedlicher Stellwerkssysteme. Diese technische Vielfalt erschwert Wartung, Ersatzteilbeschaffung und die Einf\u00fchrung einheitlicher digitaler Standards.<\/p>\n<p>Die Folgen reichen \u00fcber alte Hebel und Kurbeln hinaus. Die Bahn muss Stellwerke, Signalanlagen, Kommunikationssysteme und Fahrzeuge aufeinander abstimmen. Wer den Zugverkehr digitalisieren will, kann nicht einfach eine neue Software installieren und erwarten, dass die gesamte Infrastruktur mitzieht.<\/p>\n<p><strong>Bei der Digitalisierung liegt Deutschland weit zur\u00fcck<\/strong><\/p>\n<p>Ende 2025 waren nach den im <em>Bloomberg<\/em>-Bericht genannten Zahlen lediglich 683 Kilometer des mehr als 33.000 Kilometer langen DB-Netzes mit dem europ\u00e4ischen Zugbeeinflussungssystem ETCS ausger\u00fcstet. Wenige Monate zuvor\u00a0hatte die Deutsche Bahn ihre bisherige Strategie zur Einf\u00fchrung des europ\u00e4ischen Zugbeeinflussungssystems ETCS zur\u00fcckgenommen. Dessen Einf\u00fchrung hatte die Schweiz im Normalspurnetz bereits 2018 abgeschlossen. Die Netze unterscheiden sich zwar in Gr\u00f6\u00dfe und Verkehrsstruktur, der Vergleich zeigt dennoch, wie unterschiedlich weit die Umstellung fortgeschritten ist.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend Deutschland Milliarden f\u00fcr die Unterst\u00fctzung der Ukraine bereitstellt, kommt die Modernisierung der Deutschen Bahn nur schleppend voran. Beide Ausgabenbereiche folgen unterschiedlichen haushaltspolitischen Regeln.<\/p>\n<p>Die Ukraine-Hilfe l\u00e4sst sich nicht einfach in Bahninvestitionen umwandeln. Doch die Frage nach den Priorit\u00e4ten der Bundesregierung bleibt. Ein Land, das bei Digitalisierung und K\u00fcnstlicher Intelligenz vorne mitspielen will, muss erkl\u00e4ren, warum zentrale Teile seiner Verkehrsinfrastruktur noch immer auf Technik aus der Kaiserzeit angewiesen sind.<\/p>\n<p>Die Ausr\u00fcstung der Z\u00fcge lie\u00df sich nicht im vorgesehenen Zeitrahmen umsetzen, zudem war die Finanzierung der Infrastruktur unsicher. Die Bahn musste ihre Pl\u00e4ne \u00fcberarbeiten, w\u00e4hrend Fahrg\u00e4ste weiter mit Versp\u00e4tungen und technischen St\u00f6rungen konfrontiert waren.<\/p>\n<p>Moderne Technik k\u00f6nnte den Betrieb effizienter machen. Siemens Mobility zufolge verf\u00fcgt ein ICE \u00fcber rund 1.000 Sensoren, die t\u00e4glich etwa eine Milliarde Datenpunkte erzeugen. Diese Informationen helfen, Verschlei\u00df fr\u00fchzeitig zu erkennen und Wartungsarbeiten besser zu planen. Zusammen mit digitalen Stellwerken und ETCS k\u00f6nnten nach Einsch\u00e4tzung von Siemens bis zu 30 Prozent mehr Z\u00fcge auf bestehenden Strecken verkehren. Das ist ein technisches Potenzial, keine bereits fl\u00e4chendeckend erreichte Steigerung.<\/p>\n<p>K\u00fcnstliche Intelligenz kann Versp\u00e4tungen fr\u00fch erkennen und den Zugverkehr effizienter steuern. Doch sie repariert keine defekte Weiche, verlegt keine neuen Gleise und ersetzt kein veraltetes Stellwerk. Daf\u00fcr braucht es Geld, Planung und politische Konsequenz. Die Deutsche Bahn investiert zwar Milliarden in ihr Netz, doch der jahrzehntelange Sanierungsstau bleibt. Solange alte Anlagen und unterschiedliche technische Systeme den Betrieb ausbremsen, bleibt die digitale Bahn ein Versprechen auf dem Papier.<\/p>\n<p>Die politische Kritik muss deshalb nicht lauten, dass die Ukraine weniger Unterst\u00fctzung erhalten soll. Sie richtet sich an eine Bundesregierung, die auch f\u00fcr die Funktionsf\u00e4higkeit der eigenen Infrastruktur verantwortlich ist.<\/p>\n<figure class=\"RTImage-root\">\n<div class=\"RTImage-image RTImage-original\"><picture class=\"Picture-root Picture-original\"><!--[if IE 9]><video style=\"display: none;\"><![endif]--><source media=\"(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) and (min-resolution: 120dpi)\" data-srcset=\" \nhttps:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca5b1c48fbef468325a790.png 850w,\n                https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca5b1c48fbef468325a790.png 1960w,            \" ><source data-srcset=\" \nhttps:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca5b1c48fbef468325a790.png 460w,\n              https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca5b1c48fbef468325a790.png 980w,\n            \" ><!--[if IE 9]><\/video><![endif]--><img decoding=\"async\" data- src=\"data:image\/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAABAAAAAJCAQAAACRI2S5AAAAEElEQVR42mNkIAAYRxWAAQAG9gAKqv6+AwAAAABJRU5ErkJggg==\" class=\"Picture-root Picture-original lazyload\" data-src=\"https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca5b1c48fbef468325a790.png\" alt=\"\"><\/source><\/source><\/picture><!-- noscript pattern --><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/10\/6aca5b1c48fbef468325a790.png\" alt=\"\"><\/noscript><\/div><figcaption class=\"RTImage-footer\"><span class=\"RTImage-caption\"><span class=\"RTImage-captionItem\">Deutschland spricht \u00fcber autonome Z\u00fcge und K\u00fcnstliche Intelligenz, w\u00e4hrend Teile des Schienennetzes seit Jahrzehnten technisch veraltet sind. Die<\/span><\/span><span class=\"RTImage-source\"><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>Die B\u00fcrger erleben die Folgen des Sanierungsstaus unmittelbar, wenn Z\u00fcge ausfallen, Anschl\u00fcsse verpasst werden und Reisezeiten kaum verl\u00e4sslich planbar sind. Die Regierung muss erkl\u00e4ren, wie sie die Modernisierung beschleunigen und ihre Finanzierung langfristig sichern will.<\/p>\n<p>Das Stellwerk aus dem Jahr 1899 steht f\u00fcr eine Modernisierung, die zu lange aufgeschoben wurde. Dass die Anlage mehr als ein Jahrhundert funktionierte, spricht f\u00fcr die Ingenieure und das Wartungspersonal. Dass sie erst Ende 2025 ersetzt wurde, zeigt das Ausma\u00df des technischen R\u00fcckstands.<\/p>\n<p>Die Zukunft der Deutschen Bahn beginnt nicht mit K\u00fcnstlicher Intelligenz, sondern mit funktionierenden Gleisen, modernen Stellwerken und zuverl\u00e4ssigen Signalen. Fahrg\u00e4ste interessieren sich wenig f\u00fcr Milliarden von Datenpunkten, wenn ihr Zug ausf\u00e4llt oder der Anschluss weg ist. Digitalisierung muss sich im Alltag bew\u00e4hren, nicht in Pr\u00e4sentationen.<\/p>\n<p><strong>Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0<strong>\u2013<\/strong>\u00a0<a rel=\"nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/de-rt.com\/inland\/291355-300-millionen-monatlich-von-drohnenbauern\/\">300 Millionen monatlich von Drohnenbauern? Ukrainischer Journalist bezichtigt Merz der Korruption<\/a><\/p>\n<div class=\"EmbedBlock-root EmbedBlock-externalVideo EmbedBlock-rumble\">\n<div class=\"VkEmbed\"><iframe class=\"lazyload\" data-src=\"https:\/\/rumble.com\/embed\/v7eduv0\" frameborder=\"0\" width=\"853\" height=\"480\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/de-rt.com\/inland\/294353-deutsche-bahn-setzt-auf-ki\/\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W\u00e4hrend die Bahnindustrie an intelligenten Z\u00fcgen und automatisierter Verkehrssteuerung arbeitet, ist der Zustand der deutschen Eisenbahninfrastruktur vielerorts erschreckend. In Bayern war ein Stellwerk aus dem Jahr 1899 in Betrieb. Die Digitalisierung kommt nur schleppend voran. Die Deutsche Bahn will ihre Z\u00fcge intelligenter machen. 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