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Von Oleg Issaitschenko<\/em><\/p>\n In der Nacht auf den 2. Oktober haben Russlands Streitkr\u00e4fte Infrastrukturobjekte und H\u00e4fen in der Ukraine mit Drohnen angegriffen. Wie das russische Verteidigungsministerium mitteilte, wurde unter anderem in Kiew die Auto- und Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber den Dnjepr getroffen, die zur Verlegung von Personal und Lieferung von Milit\u00e4rg\u00fctern an ukrainische Truppen im Donbass genutzt wird.<\/p>\n Russlands Streitkr\u00e4fte hatten dieses Infrastrukturobjekt bereits in der Vergangenheit angegriffen. So trafen am Tag zuvor zwei Drohnen die S\u00fcdbr\u00fccke, eine weitere am Abend und noch eine weitere in der Nacht auf den 2.\u00a0Oktober. Am 1.\u00a0Oktober meldete Kiews B\u00fcrgermeister Witali Klitschko, dass es Explosionen in der N\u00e4he der Br\u00fcckenpfeiler gegeben habe. Ukrainische Medien berichteten von einem Brand.<\/p>\n Wegen der Angriffe wurde in der ukrainischen Hauptstadt der Verkehr \u00fcber drei Dnjeprbr\u00fccken eingeschr\u00e4nkt: Die S\u00fcdbr\u00fccke und die Paton-Br\u00fccke sind f\u00fcr den Verkehr in beide Richtungen gesperrt, die Metrobr\u00fccke nur f\u00fcr den Verkehr in Richtung des linken Flussufers. Vor diesem Hintergrund kam es in Kiew zu einem Verkehrskollaps \u2013 es entstanden gro\u00dfe Staus, und die Kosten f\u00fcr eine Taxifahrt von einem Dnjeprufer zum anderen stiegen auf 2.300\u00a0Griwna (umgerechnet knapp 45\u00a0Euro) an, meldete das Nachrichtenportal Strana<\/em>.<\/p>\n Insgesamt gibt es in Kiew neun gro\u00dfe Br\u00fccken \u00fcber den Dnjepr, die das rechte und das linke Flussufer verbinden, sowie einige kleinere \u00dcberg\u00e4nge \u00fcber die Zufl\u00fcsse von Dnjepr. Doch wie das Oberhaupt des Desna-Stadtbezirks, Maxim Bachmatow anmerkte, hat die besch\u00e4digte S\u00fcdbr\u00fccke eine strategische Bedeutung f\u00fcr die gesamte Ukraine.<\/p>\n \u00dcber diese Br\u00fccke laufen 90\u00a0Prozent des Transits zwischen der linksufrigen und der rechtsufrigen Ukraine. Die S\u00fcdbr\u00fccke verbindet drei Hauptstra\u00dfen: M-05 (Kiew \u2013 Odessa), M-06 (Kiew\u2013Tschop und weiter zur ungarischen und slowakischen Grenze) sowie M-03 (Kiew\u2013Charkow).<\/p>\n Die S\u00fcdbr\u00fccke ist eine Schr\u00e4gseilbr\u00fccke, die das rechte und das linke Dnjeprufer verbindet und Teil der Syrezko-Petscherskaja-Linie der Kiewer U-Bahn ist. Die Br\u00fccke wurde f\u00fcr den Autoverkehr am 25.\u00a0Dezember 1990 er\u00f6ffnet, f\u00fcr den U-Bahn-Verkehr am 30.\u00a0Dezember 1992. Der Hauptbogen der S\u00fcdbr\u00fccke wird von 72 Paar Kabeln festgehalten, die aus gewundenen Seilen von 62 Millimeter Durchmesser aus verzinktem Draht angefertigt sind.<\/p>\n Der ehemalige Rada-Abgeordnete Oleg Zarjow bezeichnete die Br\u00fccke als ein “einzigartiges Erbe der UdSSR”. Auf seinem Telegram-Kanal schrieb er:<\/p>\n “Sie wurde von 1983 bis 1990 gebaut. Es war die erste Schr\u00e4gseilbr\u00fccke in der Sowjetunion, die von U-Bahnz\u00fcgen befahren wurde. An der Spitze des Pylons sollte wie in Bratislava ein Restaurant gebaut werden, doch die Infrastruktur reichte daf\u00fcr nicht aus.<\/em><\/p>\n Der 133\u00a0Meter hohe Pylon h\u00e4lt eine Fahrbahn von 271\u00a0Metern l\u00e4nge fest. Die Fahrbahn st\u00fctzt sich nicht auf Pfeiler, sondern h\u00e4ngt an Seilen, und sollte ein Seil rei\u00dfen, w\u00fcrden andere die Last \u00fcbernehmen. Die Seile sind das festeste Teil der Br\u00fccke, deswegen ist es schwer, sie mit Geran-Drohnen zum Einsturz zu bringen. Gerade das sagt die ukrainische Regierung: Ein oder zwei Treffer sind nicht kritisch.”<\/em><\/p>\n Zarjow erinnerte daran, dass die Antonow-Br\u00fccke bei Cherson mehrmals von HIMARS-Mehrfachraketenwerfern angegriffen wurde, allerdings sei es nicht gelungen, die Konstruktion vollst\u00e4ndig zu zerst\u00f6ren. Freilich verf\u00fcge die S\u00fcdbr\u00fccke in Kiew \u00fcber eine Schwachstelle:<\/em><\/p>\n “Unter dem Asphalt liegt eine d\u00fcnne Stahlplatte, die in den 1980er-Jahren f\u00fcr Lkw von f\u00fcnf bis sieben Tonnen Gewicht ausgelegt wurde. Heute wird sie von Wagen von 40 bis 60\u00a0Tonnen befahren. Die Br\u00fccke wurde f\u00fcr ein Verkehrsaufkommen von 20.000\u00a0Wagen t\u00e4glich entwickelt, doch vor dem Konflikt fuhren f\u00fcnfmal mehr Autos \u00fcber sie. Nach einer Reparatur erwies sich, dass die Wasserabdichtung zu Staub wurde: Die Br\u00fccke hat sie durch eigene Schwingungen zerrieben. Offiziell ist die Br\u00fccke <\/em>‘eingeschr\u00e4nkt betriebsf\u00e4hig’.<\/em>“<\/em><\/p>\n Der Milit\u00e4rexperte Juri Knutow erinnerte seinerseits daran, dass die S\u00fcdbr\u00fccke als die gr\u00f6\u00dfte in Kiew und als eine der gr\u00f6\u00dften Dnjeprbr\u00fccken in der Ukraine gilt: \u00dcber sie l\u00e4uft rund 90\u00a0Prozent des Verkehrs. Die Br\u00fcckenpfeiler sind laut dem Analytiker sehr massiv und durch eine herk\u00f6mmliche Bombe nicht leicht zu zerst\u00f6ren. Deswegen vermutete er, dass die Seile zum Ziel des Angriffs wurden.<\/p>\n Von einer neuen Herangehensweise beim Angriff auf ein solches Ziel spricht auch der Politologe und Wirtschaftsexperte Iwan Lisan. Er bringt die \u00c4nderung der Taktik mit dem Erscheinen von Geran-Drohnen in Verbindung, die in der Lage sind, Metallkonstruktionen zu “schneiden”. Als Beispiel f\u00fchrte der Experte die Lage im Umland des Kiewer W\u00e4rmekraftwerks Nr.\u00a05 an: Dort wurden mithilfe von Drohnen die Spitzen von Strommasten abgeschnitten, die Spannungen von 330\u00a0Kilovolt \u00fcbertragen hatten. Der Wiederaufbau solcher Strommasten sei ein arbeitsaufwendiger und langwieriger Prozess, so der Experte. Inzwischen werde versucht, mithilfe dieser Geran-Drohnen die Seile der S\u00fcdbr\u00fccke in Kiew “durchzuschneiden”.<\/p>\n Die Konstruktion st\u00fctzt sich auf zwei Pfeiler, und die Schl\u00fcsselrolle spielt dabei tats\u00e4chlich der Pylon, der die Hauptlast verteilt. Sollte das Fundament von einem der Pfeiler zerst\u00f6rt werden, w\u00fcrde das Gleichgewicht der Konstruktion gest\u00f6rt \u2013 das Massenzentrum w\u00fcrde sich seitw\u00e4rts bewegen und die Br\u00fccke sich zur Seite neigen. Das w\u00fcrde ein Zerrei\u00dfen der Seile und einen Zusammensturz aller Br\u00fcckenb\u00f6gen herbeif\u00fchren, erkl\u00e4rt Alexei Wassiljew, Autor des Telegram-Kanals Russki Inschener (“Der russische Ingenieur”),\u00a0<\/em>die wahrscheinliche Idee der Zerst\u00f6rungsmechanik. Der Experte schrieb:<\/p>\n “Doch weil das Fundament von diesem Pfeiler sehr massiv und fest ist und es anscheinend noch keine durchschlagenden Tandem-Sprengk\u00f6pfe gibt, hat das Kommando wohl beschlossen, herk\u00f6mmliche Geran-Seeker-Drohnen einzusetzen, die wie eine gro\u00dfe FPV-Drohne gesteuert werden k\u00f6nnen, was f\u00fcr die notwendige Pr\u00e4zision sorgt.”<\/em><\/p>\n Wassiljew vermutete, dass der Sprengkopf der Drohnen mit einer Hohlladung ausgestattet war, die die Stahlbetonkonstruktion und die Armatur an der Einschlagsstelle durch den kumulativen Strahl zerst\u00f6rt. Laut Wassiljew k\u00f6nnten sieben bis zehn pr\u00e4zise Treffer bis zur H\u00e4lfte der St\u00fctze zerst\u00f6ren. Danach wird die Br\u00fccke durch die eigene Masse weiter zerst\u00f6rt\u00a0\u2013 sobald die Kompression ein kritisches Niveau erreicht, beginnt der Einsturz.<\/p>\n Eine etwas andere Ansicht vertritt Lisan. Der Analytiker erkl\u00e4rt:<\/p>\n “Bei Schr\u00e4gseilbr\u00fccken haben die Seile eine kritische Bedeutung. Ihre Besch\u00e4digung kann das Objekt au\u00dfer Betrieb setzen. Dabei muss es nicht zum vollst\u00e4ndigen Einsturz kommen\u00a0\u2013 die Verkehrseinschr\u00e4nkungen werden mit dem Verlust der Tragef\u00e4higkeit zusammenh\u00e4ngen. Die Br\u00fccke wird zum Passieren von Fahrzeugen von bestimmter Belastung ungeeignet.”<\/em><\/p>\n Vor diesem Hintergrund wies Knutow darauf hin, dass der erste Versuch, eine der Seile mithilfe der Geran-Drohnen “durchzuschneiden” anscheinend nicht ganz erfolgreich war:<\/p>\n “Soweit ich verstehe, traf die Drohne den Pylon, an dem die Seile befestigt sind. Dennoch wurde ein Teil der Fahrbahn besch\u00e4digt, was den Verkehr erschwerte. Der zweite Angriff richtete sich anscheinend gegen ein Seil, um das Objekt betriebsunf\u00e4hig zu machen, doch genaue Angaben \u00fcber die Ergebnisse gibt es bisher nicht.”<\/em><\/p>\n Knutow betont ebenfalls: Solche Angriffe werden nicht zu einem Einsturz der Br\u00fccke f\u00fchren, doch sie wird nicht mehr diejenige Last tragen k\u00f6nnen, die sie jetzt tr\u00e4gt. Dar\u00fcber hinaus h\u00e4lt es der Analytiker f\u00fcr m\u00f6glich, dass Spezialisten versuchen werden, die Seile zu reparieren. Allerdings ist das kein schneller Prozess: Nimmt die Reparatur der Fahrbahn einen Tag in Anspruch, so m\u00fcssen die Seile je nach Verf\u00fcgbarkeit der ben\u00f6tigten Materialien mindestens eine Woche lang repariert werden. Dabei werde Russland die M\u00f6glichkeit behalten, das Objekt weiter anzugreifen:<\/p>\n “Der Gegner wird die Seile reparieren, und wir werden sie wieder zerst\u00f6ren. Sollten wir diese Technologie ausarbeiten, werden wir die S\u00fcdbr\u00fccke faktisch in einem betriebsunf\u00e4higen Zustand halten, ohne die Pfeiler zu zerst\u00f6ren.”<\/em><\/p>\n Dies k\u00f6nnte die Verbindung zwischen dem westlichen und dem \u00f6stlichen Teil Kiews beeintr\u00e4chtigen und zu ernsthaften Problemen bei der ukrainischen Armee f\u00fchren. Knutow f\u00fchrte aus:<\/p>\n “Traditionellerweise wurde ein Teil der Milit\u00e4rg\u00fcter aus der Westukraine \u00fcber Kiew transportiert, weil die Stadt als einer der bestgesch\u00fctzten Knotenpunkte galt. Von hier aus liefen die logistischen Routen in andere St\u00e4dte. Eine Fortsetzung der Angriffe wird die Lage der ukrainischen Armee im Donbass unweigerlich erschweren.”<\/em><\/p>\n Freilich ist die S\u00fcdbr\u00fccke nicht die einzige in der Gegend, ruft Lisan in Erinnerung. Insbesondere erw\u00e4hnte er die Paton-Br\u00fccke:<\/p>\n “Sie steht mit einem Fu\u00df im Grab und w\u00e4re in einem Land mit funktionierender Infrastruktur wahrscheinlich bereits f\u00fcr den Verkehr gesperrt worden. Dennoch ist es durchaus m\u00f6glich, selbst in Anwesenheit alternativer \u00dcberquerungen Probleme f\u00fcr das Verkehrsnetz zu schaffen. Alles wird davon abh\u00e4ngen, welche politische Entscheidung Moskau trifft.”<\/em><\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Zuerst erschienen bei der Zeitung Wsgljad am 2.\u00a0Oktober.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema <\/strong>\u2013 Podoljaka: Versorgungswege der NATO bei einer Invasion in die Ukraine (und nach Russland)<\/a><\/p>\n\n