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Von Gleb Prostakow<\/em><\/p>\n Die Lage im Nahen Osten destabilisiert weiterhin die Kraftstoffm\u00e4rkte weltweit. Die Preise sind erneut auf \u00fcber 100\u00a0US-Dollar pro Barrel gestiegen. In den USA hat Diesel ein Rekordhoch erreicht\u00a0\u2013 ein Niveau, das zuvor nur in Dystopien wie “I Am Legend” vorkam, woraufhin, wie wir uns erinnern, das Ende der Welt eintrat. Der US-Bankenkonzern JP\u00a0Morgan war angesichts der zu gro\u00dfen Unsicherheit nicht in der Lage, ein Basisszenario f\u00fcr die Entwicklung der \u00d6lm\u00e4rkte zu formulieren. Und die gr\u00f6\u00dften Abnehmer russischen Erd\u00f6ls r\u00e4tseln, gegen wen US-Pr\u00e4sident Donald Trump die neuen “h\u00f6llischen Sanktionen” verh\u00e4ngen wird.<\/p>\n Die “gro\u00dfe Kraftstoffkrise”, wie sie vom Wall Street Journal<\/em> bezeichnet wurde, sieht jedoch f\u00fcr jeden anders aus. Und in gewisser Hinsicht ist sie das genaue Gegenteil der Krise von 1973, als das Embargo f\u00fcr \u00d6llieferungen aus dem Nahen Osten in die USA einen Kraftstoffkollaps in den Vereinigten Staaten ausl\u00f6ste.<\/p>\n Seitdem hat sich die Lage drastisch verkompliziert. Die USA sind selbst zum weltweit gr\u00f6\u00dften \u00d6l- und Gasproduzenten geworden, haben jedoch den Spitzenplatz beim Verbrauch an China abgegeben. Auf dem Weltmarkt ist ein Erd\u00f6l\u00fcberschuss entstanden, und die OPEC\u00a0\u2013 ehemals wichtigster Regulierer und Preisstabilisator f\u00fcr Erd\u00f6l\u00a0\u2013 kann die Notierungen nicht mehr steuern. Es gibt zu viele vom Kartell unabh\u00e4ngige \u00d6lf\u00f6rderl\u00e4nder, darunter Brasilien und Aserbaidschan. Au\u00dferdem haben milit\u00e4rische Konflikte sowie Sanktionen die Logistik bis zum \u00c4u\u00dfersten erschwert, sodass langfristige Prognosen sinnlos geworden sind.<\/p>\n Der entscheidende Kampf dreht sich derzeit nicht um Produktions- und Verbrauchsvolumina, sondern um die gewaltsame Eroberung von Absatzm\u00e4rkten und die Verdr\u00e4ngung von Konkurrenten aus diesen M\u00e4rkten. Die Strategie des kollektiven Westens, Russland von den weltweiten Energiem\u00e4rkten zu verdr\u00e4ngen\u00a0\u2013 beispielsweise bei den Gaslieferungen in die EU\u00a0\u2013, war seit 2014 und insbesondere nach 2022 durchaus erfolgreich. Heute sieht die Lage anders aus. Russland hat sich an die Sanktionen angepasst, nutzt eine “Schattenflotte”, baut kontinentale Gas- und \u00d6lpipelines in Richtung asiatischer Abnehmer und erschlie\u00dft die Nordostpassage.<\/p>\n Der Krieg in Iran und die milit\u00e4rischen Erfolge der Huthi an der K\u00fcste des Roten Meeres haben erhebliche Mengen an Erd\u00f6l aus dem Nahen Osten vom Markt verdr\u00e4ngt. Doch auch hier ist die Lage nicht eindeutig.<\/p>\n F\u00fcr Saudi-Arabien, Katar und Bahrain, die westlich der Stra\u00dfe von Hormus liegen, sieht es schlecht aus. Katar ist gezwungen, LNG aus den USA zu beziehen, allein um seinen Ruf als zuverl\u00e4ssiger Lieferant aufrechtzuerhalten. Die Saudis haben ihre \u00d6lf\u00f6rdermengen fast halbiert und die Lieferungen an eine Reihe europ\u00e4ischer Raffinerien bereits eingestellt. F\u00fcr die Vereinigten Arabischen Emirate hingegen, die \u00fcber den Hafen Fudschaira s\u00fcdlich von Hormus verf\u00fcgen, ist die Lage weitaus weniger d\u00fcster. Zudem hat Abu Dhabi einen recht guten Dialog mit Moskau aufgebaut und strebt sogar an, als Schauplatz f\u00fcr die Fortsetzung der Friedensverhandlungen zur Ukraine zu dienen. Was angesichts der milit\u00e4risch-technischen Zusammenarbeit zwischen Russland und Iran gewisse Vorteile f\u00fcr die Vereinigten Arabischen Emirate mit sich bringt.<\/p>\n Laut Sultan Ahmed al-Jaber, dem Chef der nationalen \u00d6l- und Gasgesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate, “flie\u00dft nach wie vor ein zu gro\u00dfer Teil der weltweiten Energietr\u00e4ger durch zu wenige Engp\u00e4sse”. Bezeichnenderweise haben die Emirate selbst auf dem H\u00f6hepunkt der Krise ihre Investitionen in Umleitungsrouten nicht reduziert, sondern erh\u00f6ht, da sie zu Recht davon ausgehen, dass die Infrastruktur derzeit wichtiger ist als das F\u00f6rdervolumen.<\/p>\n Trotz steigender Kraftstoffpreise auf dem US-Binnenmarkt sind die US-amerikanischen Energieunternehmen keineswegs die Verlierer. Sie springen gerne in die L\u00fccke, die durch den Ausfall von \u00d6l aus dem Nahen Osten entstanden ist, legen Preise und Mengen in langfristigen Vertr\u00e4gen fest, und die hohen Notierungen erm\u00f6glichen es ihnen, Schiefer\u00f6l zu f\u00f6rdern, dessen Gewinnung relativ kostspielig ist. Die US-amerikanischen Produzenten haben das erhalten, wovon sie nicht einmal zu tr\u00e4umen gewagt h\u00e4tten: einen garantierten Absatzmarkt, die Unterst\u00fctzung der US-Regierung und einen durch geopolitische Risiken bedingten Preisaufschlag.<\/p>\n Was bedeutet das f\u00fcr den Rest der Welt? Vor allem, dass die “physische Verknappung” von Erd\u00f6l keine Abstraktion ist, sondern Realit\u00e4t f\u00fcr diejenigen, die \u00fcber keine alternativen Transportwege und keine eigene Flotte verf\u00fcgen. Europa, das laut einem Bericht des Fonds Roskongress 95\u00a0Prozent seines Roh\u00f6ls im Ausland bezieht, erweist sich in diesem Zusammenhang als das anf\u00e4lligste Glied.<\/p>\n Deutschland mit seinen 110\u00a0Millionen Barrel strategischer Reserve und Frankreich mit seinen 120\u00a0Millionen Barrel k\u00f6nnen sich einige Monate lang \u00fcber Wasser halten, aber nicht l\u00e4nger. Asiatische Verbraucher, darunter Japan und Indien, balancieren zwischen Preisnachl\u00e4ssen auf russisches Erd\u00f6l und den Risiken einer Unterbrechung der Lieferungen aus der Golfregion. China, der weltweit gr\u00f6\u00dfte \u00d6limporteur, ist gezwungen, zwischen nah\u00f6stlichen Lieferanten und russischen Liefermengen zu lavieren, seine strategischen Reserven aufzustocken und die Transportwege \u00fcber Pakistan und Myanmar zu diversifizieren.<\/p>\n Der \u00d6lmarkt ist kein Markt im klassischen Sinne mehr. Er ist ein Schlachtfeld, auf dem der Preis nicht durch Angebot und Nachfrage bestimmt wird, sondern durch die F\u00e4higkeit oder Unf\u00e4higkeit eines bestimmten K\u00e4ufers, einen bestimmten Verk\u00e4ufer zu erreichen. Die OPEC ist erheblich geschw\u00e4cht, langfristige Vertr\u00e4ge werden spontan neu verhandelt, und die Prognosen der weltweit f\u00fchrenden Investmenth\u00e4user weichen aktuellen Berichten direkt vom Geschehen sowie der Analyse der widerspr\u00fcchlichen Rhetorik Trumps. Tanker mit ausgeschalteten Transpondern, Umschlagh\u00e4fen in neutralen Gew\u00e4ssern, Risikorabatte und Sicherheitspr\u00e4mien\u00a0\u2013 das ist die neue Normalit\u00e4t. Die gro\u00dfe Kraftstoffkrise f\u00e4ngt gerade erst an, und die wichtigste Frage ist nicht, wie viel ein Barrel kosten wird, sondern wer ihn physisch erhalten kann.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 22.\u00a0September 2026 zuerst auf der Website der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/p>\n Gleb Prostakow<\/strong> ist ein russischer Wirtschaftsanalyst.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013\u00a0\u00d6lkrise bald \u00fcberwunden? Der Schein am Ende des Tunnels tr\u00fcgt <\/a><\/p>\n\n