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Von Wladimir Dobrynin<\/em><\/p>\n Westeuropa und die USA erleben eine akute Kraftstoffkrise \u2013 und vor allem macht sich der Mangel an Dieselkraftstoff bemerkbar. Die US-Verbraucher sind emp\u00f6rt: Diesel kostet in Kalifornien acht US-Dollar pro Gallone, also umgerechnet rund 180 Rubel pro Liter. Ein solches Preisniveau wurde dort noch nie erreicht.<\/p>\n Obwohl die \u00d6lf\u00f6rderung in den USA auf Rekordniveau liegt und die meisten Raffinerien voll ausgelastet sind, befinden sich die inl\u00e4ndischen Vorr\u00e4te an Destillaten (einschlie\u00dflich Dieselkraftstoff) auf dem niedrigsten Stand f\u00fcr diese Jahreszeit. In den vergangenen 25 Jahren sind sie noch nie auf ein solches Niveau gesunken.<\/p>\n Noch schlechter ist die Lage in Europa. In Frankreich ist der Preis f\u00fcr einen Liter Diesel auf 2,30 Euro gestiegen, umgerechnet rund 225 Rubel. Im EU-Durchschnitt kostet 95-Oktan-Benzin nach Angaben des Preisbulletins der EU-Kommission 1,91 Euro pro Liter, w\u00e4hrend Dieselkraftstoff an Tankstellen f\u00fcr 2,01 Euro verkauft wird.<\/p>\n Dabei ist gerade Diesel \u2013 und keineswegs Benzin \u2013 das eigentliche “Lebenselixier” der Weltwirtschaft. Diesel wird in der Handels- und Fischereiflotte verwendet, Dieselmotoren treiben die Traktoren an, die die Ernte einbringen, und die Lastwagen, die Lebensmittel transportieren. Fernverkehrslokomotiven werden mit Diesel betrieben. Und schlie\u00dflich ist auch die gesamte schwere Milit\u00e4rtechnik \u2013 Panzer, gepanzerte Transportfahrzeuge und Zugmaschinen \u2013 mit Dieselmotoren ausgestattet.<\/p>\n Wie wichtig Diesel ist, zeigen auch die von Panik gepr\u00e4gten Meldungen aus Finnland. Die finnischen Verkehrsverb\u00e4nde forderten von der Regierung sofortige Ma\u00dfnahmen angesichts des Rekordanstiegs der Kraftstoffpreise. “Die Kraftstoffpreise f\u00fcr den gewerblichen Verkehr haben ein unzumutbares Niveau erreicht und schaden der finnischen Wirtschaft”, erkl\u00e4ren Vertreter der finnischen Transportbranche.<\/p>\n Dabei ist in Russland kein Mangel an Dieselkraftstoff zu beobachten. Das Land hat lediglich die Lieferung von Diesel ins Ausland eingestellt (auch wenn es nicht ausschlie\u00dft, diese Lieferbeschr\u00e4nkungen mit der Zeit wieder aufzuheben).<\/p>\n “Jeder Drohnenangriff, der eine russische Raffinerie au\u00dfer Betrieb setzt, verz\u00f6gert die Wiederaufnahme der russischen Diesel- und Benzinexporte, wodurch der weltweite Bedarf an diesen Raffinerieprodukten weiter steigt”, schreibt die spanische Zeitung El Economista<\/em>. Dabei geht es nicht nur um den Exportstopp aus Russland, sondern auch um den drastischen R\u00fcckgang der Lieferungen von \u00d6l und \u00d6lprodukten aus dem Nahen Osten.<\/p>\n Vitol, einer der weltweit gr\u00f6\u00dften \u00d6lhandelskonzerne (dessen Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit im Transport von Roh\u00f6l gegen entsprechende Provisionen besteht), sah sich deshalb gezwungen, sich mit einer gesonderten Erkl\u00e4rung an die M\u00e4rkte und Verbraucher zu wenden. Darin hei\u00dft es, dass weltweit von Tag zu Tag weniger Benzin und Dieselkraftstoff zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n “Die Raffinerien laufen auf Hochtouren, sind aber nicht in der Lage, die Marktnachfrage zu decken […] Wenn einige der Probleme, aufgrund derer gro\u00dfe \u00d6lraffinerien (in Russland und im Nahen Osten) au\u00dfer Betrieb gehen, nicht gel\u00f6st werden, wird der Zeitpunkt kommen, an dem nicht mehr genug Kraftstoff f\u00fcr alle da ist, selbst wenn weltweit mehr \u00d6l gef\u00f6rdert als nachgefragt wird”, hei\u00dft es in der Pressemitteilung. “Wenn die Zahl der in Betrieb befindlichen Raffinerien nicht erh\u00f6ht wird, wird es zu Engp\u00e4ssen bei Benzin, Diesel, Schwer\u00f6l und Kerosin kommen.”<\/p>\n Mit den “einigen Problemen” sind in der Pressemitteilung in verschleierter Form die ukrainischen Angriffe auf russische \u00d6lraffinerien gemeint. Genau dar\u00fcber sprach am Sonntag auch US-Pr\u00e4sident Donald Trump, als er sagte, Selenskij m\u00fcsse die Angriffe auf russische Raffinerien einstellen, da dies “der ganzen Welt schadet”.<\/p>\n Das klingt nat\u00fcrlich etwas seltsam, denn genau die US-Angriffe auf Iran und die Blockade iranischer Tanker sind weitere Gr\u00fcnde f\u00fcr die Kraftstoffknappheit auf dem Weltmarkt. Ganz zu schweigen davon, dass gerade die USA Kiew Aufkl\u00e4rungsdaten f\u00fcr Angriffe auf das russische Energiesystem zur Verf\u00fcgung stellen.<\/p>\n Auch Russell Hardy, CEO der Vitol Group, h\u00e4lt die Lage auf dem Rohstoffmarkt f\u00fcr zunehmend angespannt. “Der Markt ist \u00e4u\u00dferst knapp”, sagte Hardy. “Die Lagerbest\u00e4nde sind praktisch auf dem niedrigsten Stand und gehen zur Neige.”<\/p>\n Der Wegfall der Exporte von Erd\u00f6lprodukten aus dem Nahen Osten und aus Russland \u2013 Sch\u00e4tzungen zufolge jeweils rund zwei Millionen Barrel pro Tag \u2013 bedeutet nicht nur eine schwere Kraftstoffkrise, sondern er\u00f6ffnet alternativen Lieferanten zugleich die M\u00f6glichkeit, erhebliche Gewinne zu erzielen. Etwa in Afrika.<\/p>\n Die riesige \u00d6lraffinerie der Firma Dangote Petroleum Refinery & Petrochemicals FZE des nigerianischen Milliard\u00e4rs Aliko Dangote l\u00e4uft auf Hochtouren. Doch selbst ihre Produktion reicht nicht, um den gesamten europ\u00e4ischen Bedarf zu decken.<\/p>\n “Derzeit produzieren wir so viel Diesel wie m\u00f6glich, vergessen dabei aber nicht, auch die Kerosinproduktion zu steigern. In diesem Bereich lassen sich derzeit sehr hohe Gewinne erzielen”, sagt David Bird, CEO des Unternehmens, und macht aus seiner Freude dar\u00fcber keinen Hehl. Am 14. September geht das Unternehmen an die B\u00f6rse, und es ist klar, dass die Worte des Konzernchefs auch das Interesse potenzieller Anleger an Dangote-Aktien steigern sollen. Dabei setzt man vor allem auf europ\u00e4ische Investoren: Wenn sie eine weitere Versch\u00e4rfung der Krise vermeiden wollen, werden sie um Investitionen in die nigerianische Raffinerie kaum herumkommen.<\/p>\n Bereits jetzt gibt es Prognosen, dass dies f\u00fcr die Europ\u00e4er erst der Anfang sein k\u00f6nnte. “Die Dieselknappheit im weltweiten \u00d6lraffineriesektor beginnt gerade erst und wird in den n\u00e4chsten Monaten wahrscheinlich zu einem begrenzten Angebot f\u00fchren, was die Preise hoch halten und die Nachfrage unter Druck setzen wird”, sagt Mark Senn, Senior Vice President f\u00fcr den globalen Handel beim US-Raffineriekonzern Phillips 66.<\/p>\n \u00c4hnlich \u00e4u\u00dfert sich ein Experte aus einem anderen Teil der Welt. “Wenn es uns gelingt, diese Situation bis zum Jahresende aufrechtzuerhalten, w\u00e4re das bereits ein gro\u00dfer Erfolg”, sagt Scheich Khaled Al-Sabah, Direktor f\u00fcr internationales Marketing bei Kuwait Petroleum, mit Blick auf das globale Raffineriesystem. Mit anderen Worten: Er geht davon aus, dass sich die Lage h\u00f6chstwahrscheinlich weiter verschlechtern wird. Seinen Worten zufolge drohe ein “enormer Kraftstoffmangel, der schon sehr bald offensichtlich werden wird”.<\/p>\n Der Mangel betrifft alle Marktsegmente, nicht nur Diesel. Die Nachrichtenagentur Reuters<\/em> berichtet, dass Schiffs- und Kraftwerksheiz\u00f6l auf dem Weltmarkt im dritten Quartal dieses Jahres zur Neige gehen k\u00f6nnte.\u00a0Exporte aus den USA konnten den Engpass abmildern, insbesondere im stark von Importen abh\u00e4ngigen Europa. Die Situation k\u00f6nnte sich jedoch \u00e4ndern, da der Dieselverbrauch in der Region mit Beginn des Winters steigen wird.<\/p>\n “Die Diesellieferungen aus den USA nach Europa nehmen zu, w\u00e4hrend die Produktion in den Vereinigten Staaten nicht steigt. Das kann nicht lange so weitergehen. Um die Vorr\u00e4te an Erd\u00f6lprodukten aufzustocken, braucht es neue Raffinerien. Dabei ist es wichtig, dass die Anlagen der bestehenden Raffinerien, die heute bereits an ihrer Kapazit\u00e4tsgrenze arbeiten, nicht morgen ernsthaft und f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit ausfallen. Schon jetzt ist klar, dass Nordwesteuropa ein sehr harter Winter bevorsteht”, sagt Al-Sabah und fasst zusammen: “Das ist erst der Anfang.”<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 14. September 2026 zuerst auf der Homepage der Zeitung “Wsgljad” erschienen.<\/em><\/p>\n Wladimir Dobrynin<\/strong><\/em> ist ein russischer Journalist.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013\u00a0Trump: Selenskij verursacht Dieselknappheit und Preisschock \u2013 nicht der Nahe Osten<\/a><\/p>\n\n