![](\"https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/08\/6a78636d48fbef27c01bea9a.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
China wird noch in diesem Monat einen regelm\u00e4\u00dfigen Containerverkehr nach Europa \u00fcber die russische Nordostpassage aufnehmen; bis Oktober sind acht Fahrten geplant, wie Rosatom-Chef Alexei Lichatschow mitteilte.<\/p>\n
Die arktische Schifffahrtsroute verl\u00e4uft gr\u00f6\u00dftenteils durch russische Hoheitsgew\u00e4sser und ausschlie\u00dflich durch die russische Wirtschaftszone und st\u00fctzt sich auf die russische Hafeninfrastruktur sowie die russische Eisbrecherflotte. Rosatom, Russlands staatlicher Atomkonzern, ist ma\u00dfgeblich f\u00fcr den Ausbau der Route verantwortlich.<\/p>\n
Das chinesische Unternehmen Sealegend Shipping schickte Ende letzten Jahres seine erste Fracht \u00fcber diese Wasserstra\u00dfe zum Hafen von Felixstowe in England; die Reise dauerte 20 Tage. Eine Fahrt \u00fcber den Suezkanal h\u00e4tte rund 37 Tage gedauert, erkl\u00e4rte Lichatschow am Freitag gegen\u00fcber Reportern.<\/p>\n
“Heute gehen wir den n\u00e4chsten Schritt. Die chinesische Reederei Sealegend Shipping plant tats\u00e4chlich die Einf\u00fchrung der ersten Linienverbindung nach Europa, und Rosatom hat bereits Genehmigungen f\u00fcr die Durchfahrt von sieben Schiffen durch die NSR erteilt”,<\/em> sagte der Rosatom-Chef.<\/p>\n W\u00e4hrend fr\u00fchere Containertransporte gr\u00f6\u00dftenteils experimenteller Natur oder einmaliger Art waren, sieht das diesj\u00e4hrige Programm w\u00f6chentliche Fahrten von August bis Oktober vor, sofern die Eisbedingungen dies zulassen, erkl\u00e4rte er.<\/p>\n Die wachsende Nachfrage nach Transporten \u00fcber die Nordostpassage erfolgt vor dem Hintergrund einer “anhaltend schwierigen Lage” im Persischen Golf, sagte er. Die Stra\u00dfe von Hormus, \u00fcber die normalerweise rund ein Viertel des \u00d6l- und LNG-Handels auf dem Seeweg abgewickelt wird, ist seit dem Angriff der USA und Israels auf Iran im Februar weitgehend gesperrt.<\/p>\n Laut Lichatschow hat der chinesische Containerverkehr \u00fcber die Nordostpassage in den letzten Jahren deutlich zugenommen und sich von 2023 bis 2025 mehr als verdreifacht. Heute macht der bilaterale Schiffsverkehr zwischen chinesischen und russischen H\u00e4fen 15 Prozent des gesamten Verkehrsaufkommens durch die Passage aus. Der vollst\u00e4ndige Frachtverkehr zwischen Russland und China werde bis zum Jahr 2030 voraussichtlich 20 Millionen Tonnen erreichen, f\u00fcgte er hinzu.<\/p>\n Indien und Russland arbeiten zudem daran, ein Abkommen \u00fcber die Zusammenarbeit im Seefrachtverkehr entlang der Nordostpassage abzuschlie\u00dfen.<\/p>\n Die arktische Schifffahrtsroute bleibt die k\u00fcrzeste Seeverbindung zwischen dem asiatisch-pazifischen Raum und Nordeuropa. Russland, das mit mehr als 40 konventionellen und atomgetriebenen Schiffen die weltweit gr\u00f6\u00dfte Eisbrecherflotte betreibt, investiert in die Nordostpassage mit dem Ziel, sie zu einer zentralen globalen Handelsader zu machen.<\/p>\n Die Bedeutung der Route als “sicherer, zuverl\u00e4ssiger und effizienter” Weg werde angesichts der durch Konflikte weltweit verursachten St\u00f6rungen immer deutlicher, sagte der russische Pr\u00e4sident Wladimir Putin Anfang des Jahres und f\u00fcgte hinzu, dass Moskau daran arbeite, die Logistik in der Arktis in “gro\u00dfem Umfang” zu st\u00e4rken.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0Teheran pr\u00e4zisiert Bedingungen f\u00fcr \u00d6ffnung der Stra\u00dfe von Hormus<\/a><\/p>\n\n