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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n Der Suezkanal hat vom Konflikt im Nahen Osten und der Blockade der Stra\u00dfe von Hormus unerwartet profitiert. Unerwartet, weil er keine alternative Route darstellt. Wenn Katar sein Fl\u00fcssigerdgas \u00fcber die Stra\u00dfe von Hormus nach Asien nicht liefern kann, hilft der Suezkanal in keiner Weise. Unterdessen nahmen im April der Schiffsverkehr durch den Suezkanal zu, die Einnahmen stiegen um ein Drittel an. Inwiefern hat der Nahostkonflikt \u00c4gypten geholfen, bedeutende Einnahmen f\u00fcr die Staatskasse zur\u00fcckzugewinnen?<\/p>\n Nach Angaben von CAPMAS passierten im April 529 Tanker den \u00e4gyptischen Hafen, das ist ein Anstieg um 28 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Auch das Gesamtfrachtvolumen aller Schiffstypen stieg: 1.182 Schiffe wurden eingesetzt, was laut Bloomberg<\/em> einem Anstieg von 14 % gegen\u00fcber April 2025 entspricht.<\/p>\n Die Einnahmen vom Schiffsverkehr stiegen im April um fast ein Drittel im Jahresvergleich und erreichten 419 Millionen US-Dollar. Dies ist der h\u00f6chste Wert seit Anfang 2024, als die Angriffe der Huthis zunahmen. Der Schiffsverkehr ist neben dem Tourismus und \u00dcberweisungen aus dem Ausland eine wichtige Devisenquelle f\u00fcr \u00c4gypten. Nach Sch\u00e4tzungen der \u00e4gyptischen Beh\u00f6rden hat der Kanal durch die Betriebsst\u00f6rungen rund 9 Milliarden US-Dollar verloren.<\/p>\n Zu St\u00f6rungen und einem R\u00fcckgang des Verkehrs kam es im Jahr 2023 nach einem Angriff der jemenitischen Huthis. Trotz eines unerwarteten Anstiegs im April liegen die Einnahmen und die Verkehrsdichte weiterhin unter dem Vorkriegsniveau. Im April 2023 passierten rund 2.300 Schiffe den Kanal.<\/p>\n Kristina Gudym, Analystin bei der Finam-Gruppe, erkl\u00e4rt:<\/p>\n “Das Verkehrsaufkommen liegt nach wie vor unter dem Vorkrisenniveau, da der anf\u00e4ngliche Einbruch erheblich war. Aufgrund der Angriffe der Huthis ist die Zahl der Schiffe, die den Suezkanal passieren, im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 deutlich zur\u00fcckgegangen. Die Einnahmen \u00c4gyptens sind bereits im ersten Quartal 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 50 Prozent gesunken. Trotz des Waffenstillstands bestehen aufgrund der Unsicherheit weiterhin Risiken.”<\/em><\/p>\n Wie gelang es \u00c4gypten, vom Nahostkonflikt zu profitieren?<\/p>\n Igor Juschkow, Experte des Fonds f\u00fcr nationale Energiesicherheit und der Finanzuniversit\u00e4t der Regierung der Russischen F\u00f6deration, glaubt:<\/p>\n “Einerseits ist der Verkehr zur\u00fcckgegangen, da die LNG-Lieferungen aus Katar nach Europa eingestellt wurden. Andererseits hat Saudi-Arabien die Auslastung seiner Ost-West-\u00d6lpipeline erh\u00f6ht und begonnen, mehr \u00d6l ins Rote Meer zu transportieren.<\/em><\/p>\n Dieses \u00d6l war sowohl f\u00fcr den asiatischen als auch f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt bestimmt. Doch nun hat China seine Importe gedrosselt, weshalb m\u00f6glicherweise sogar noch mehr saudisches \u00d6l nach Europa gelangt. Dies f\u00fchrt zu einer Zunahme der Tankerpassagen durch den Suezkanal.”<\/em><\/p>\n Auch die VAE haben eine Pipeline, \u00fcber die \u00d6l von Abu Dhabi zum Hafen von Fujairah am Golf von Oman transportiert werden kann, ohne die Stra\u00dfe von Hormus passieren zu m\u00fcssen. Hinzu kommt die Pipeline zwischen dem Irak und der T\u00fcrkei. Der Irak hat nach Reparaturarbeiten die Lieferungen \u00fcber die Pipeline in die T\u00fcrkei wieder aufgenommen, allerdings herrscht im Irak politische Instabilit\u00e4t, bemerkt Gudym.<\/p>\n Zweitens ist die Expertin der Ansicht, dass ein Teil\u00a0des afrikanischen \u00d6ls, das fr\u00fcher nach Asien ging, h\u00f6chstwahrscheinlich ebenfalls auf den europ\u00e4ischen Markt gelangte. Dies ist ein weiterer wichtiger Faktor f\u00fcr das Wachstum des Schiffsverkehrs durch den Suezkanal.<\/p>\n Drittens werden russisches \u00d6l und \u00d6lprodukte von West nach Ost, also in umgekehrter Richtung durch den Suezkanal, transportiert, und seit dem 26. April wurde auch russisches LNG aus dem Projekt “Jamal-LNG” auf die asiatischen M\u00e4rkte geliefert, bemerkt Juschkow. Denn seit dem 26. April haben die Europ\u00e4er den Import von russischem LNG im Rahmen von Kurzzeitvertr\u00e4gen verboten, und diese Mengen lassen sich logischerweise \u00fcber den Suezkanal transportieren.<\/p>\n Allerdings schlie\u00dft der Experte nicht aus, dass das von Sanktionen betroffene Projekt “Arctic LNG-22” m\u00f6glicherweise z\u00f6gert, seine Ladungen \u00fcber das Mittelmeer zu transportieren, nachdem im M\u00e4rz ein russischer LNG-Tanker dieses Projekts von ukrainischen Drohnen angegriffen wurde, die von libyschem Gebiet aus gestartet waren.<\/p>\n Am 10. Juni verschiffte “Arctic LNG 2” die erste Sommerlieferung nach China: Der Tanker “Christophe de Margerie” fuhr durch die Nordostpassage. Im August letzten Jahres stellte China f\u00fcr den unter Sanktionen stehenden LNG aus Russland den speziellen Terminal Beihai zur Verf\u00fcgung. Seitdem kamen alle Lieferungen aus dem russischen Werk genau hier an. Das ist f\u00fcr beide Seiten vorteilhaft: Russland verkauft das unter Sanktionen stehende Gas, und Peking erh\u00e4lt den Brennstoff zu einem reduzierten Preis.<\/p>\n China steigert seine LNG-Importe aufgrund des erh\u00f6hten Stromverbrauchs f\u00fcr Klimaanlagen im Sommer, w\u00e4hrend sich f\u00fcr Russland die M\u00f6glichkeit ergibt, die LNG-Lieferungen \u00fcber die Nordostpassage zu erh\u00f6hen, die im Sommer leichter zu befahren ist.<\/p>\n Was den Suezkanal betrifft, so zeigt der Anstieg des Verkehrs, dass das im M\u00e4rz verh\u00e4ngte EU-Verbot f\u00fcr den Kauf von Erd\u00f6lprodukten, die in Drittl\u00e4ndern aus russischem \u00d6l hergestellt wurden, in der Praxis kaum Wirkung hat. Dies ist der vierte Grund f\u00fcr den hohen Verkehr durch den Suezkanal.<\/p>\n Juschkow betont:<\/p>\n “Erstens ist das Verbot erst k\u00fcrzlich in Kraft getreten, zweitens ist es schwierig, aus russischem \u00d6l hergestellte Erd\u00f6lprodukte von solchen zu unterscheiden, die nicht aus russischem \u00d6l hergestellt wurden. Die Durchsetzung dieses Verbots ist \u00e4u\u00dferst schwierig. Ich denke, dass die Europ\u00e4er vor\u00fcbergehend ein Auge dabei zudr\u00fccken, aus welchem \u00d6l die \u00d6lprodukte in Indien hergestellt werden, und Tanker mit diesen \u00d6lprodukten fahren weiterhin von Ost nach West durch den Suezkanal, wodurch der Verkehr aufrechterhalten wird.”<\/em><\/p>\n Der f\u00fcnfte Grund f\u00fcr das Wachstum des Verkehrs und der Einnahmen des Suezkanals ist die Umleitung von Routen zu russischen H\u00e4fen.<\/p>\n Juschkow argumentiert:<\/p>\n “Fr\u00fcher nutzte Russland den Nord-S\u00fcd-Transportkorridor. Dieser sieht vor, dass das Liefergut in\u00a0Iran an der K\u00fcste des Persischen Golfs verladen und durch ganz Iran transportiert wird, um dann entweder zum Kaspischen Meer zu gelangen \u2013 wo\u00a0es auf einen Tanker umgeladen wird \u2013 oder durch Aserbaidschan weiterbef\u00f6rdert zu werden. Auch dies ist eine recht bedeutende Verkehrsader. Und diese Mengen sind wahrscheinlich derzeit ebenfalls \u00fcber den Suezkanal in die \u00fcblichen russischen H\u00e4fen gelangt.”<\/em><\/p>\n Der Anstieg der Einnahmen \u00c4gyptens\u00a0aus dem Kanal erkl\u00e4rt sich zudem nicht nur durch den erh\u00f6hten Verkehr, sondern auch dadurch, dass \u00c4gypten die Geb\u00fchren f\u00fcr die Durchfahrt erh\u00f6hte, um einen Teil der entgangenen Einnahmen zur\u00fcckzugewinnen. Juschkow schlie\u00dft nicht aus, dass \u00c4gypten die Geb\u00fchren noch weiter erh\u00f6hen k\u00f6nnte.<\/p>\n Somit wirkt sich die Sperrung der Stra\u00dfe von Hormus nur indirekt und in begrenztem Ma\u00dfe auf den Suezkanal aus, da es sich nicht um konkurrierende und gleichwertige Verkehrsadern handelt.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Zuerst erschienen am 11. Juni 2026 auf der Webseite der Zeitung “Wsgljad”.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 IEA-Chef: \u00d6lmarkt rutscht im Sommer in die “rote Zone”<\/a><\/p>\n\n