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Niedersachsens Ministerpr\u00e4sident Olaf Lies (SPD) sprach sich nach einer Chinareise daf\u00fcr aus, den Bau chinesischer Autos in deutschen VW-Werken offen zu pr\u00fcfen. Man k\u00f6nne nicht verhindern, dass chinesische Autobauer verst\u00e4rkt auf den europ\u00e4ischen Markt dr\u00e4ngten\u00a0\u2013 entscheidend sei nun, die Besch\u00e4ftigung in den deutschen Werken zu sichern. Der SPD-Politiker, der als Vertreter des Landes Niedersachsen auch im VW-Aufsichtsrat sitzt, bringt damit eine Idee ins Spiel, die in der deutschen Industriepolitik lange als undenkbar galt.<\/p>\n
Nach seinen Vorstellungen k\u00f6nnten unterschiedliche Produktionsans\u00e4tze kombiniert werden: Fahrzeuge, die in Deutschland entwickelt und gebaut werden, und solche, die hier produziert werden, aber auf Technologien und Entwicklungen aus China zur\u00fcckgreifen. Lies setzt dabei auf Kooperation statt Abschottung.<\/p>\n
Der Vorsto\u00df trifft auf ein geteiltes Echo. Automobilwirtschafts-Experte Frank Schwope von der Fachhochschule des Mittelstands h\u00e4lt das Modell grunds\u00e4tzlich f\u00fcr sinnvoll und verweist auf bestehende Joint Ventures wie jenes zwischen VW und SAIC. Allerdings werde langfristig die Abh\u00e4ngigkeit gr\u00f6\u00dfer. Deutlich enthusiastischer klingt Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, Gr\u00fcnder des CAR-Instituts in Bochum: Er spricht von einer “Win-win-Strategie”\u00a0\u2013 und zieht den Vergleich zum Tesla-Werk in Gr\u00fcnheide, das einen \u00e4hnlichen Wettbewerbsimpuls f\u00fcr die deutsche Industrie ausgel\u00f6st habe. Kritischer bewertet Matthias Schmidt von Schmidt Automotive Research die Lage: Der Markt entwickle sich zu einem “darwinistischen Kampf der St\u00e4rksten”.<\/p>\n
Die deutsche Autoindustrie am Scheideweg<\/strong><\/p>\n Lies’ Vorsto\u00df erfolgt zu einer Zeit, in der es d\u00fcster aussieht in der deutschen Automobilindustrie. VW musste im vergangenen Jahr einen massiven Gewinneinbruch bekannt geben: Das Konzernergebnis nach Steuern sank 2025 um rund 44\u00a0Prozent von 12,4\u00a0Milliarden auf 6,9\u00a0Milliarden Euro\u00a0\u2013 das schlechteste Ergebnis seit dem Dieselskandal 2015. Bis 2030 sollen rund 50.000 Stellen in Deutschland abgebaut werden. Ende 2025 stellte VW mit der Gl\u00e4sernen Manufaktur in Dresden erstmals in seiner 88-j\u00e4hrigen Geschichte die Produktion an einem seiner Werke ein.<\/p>\n Der Konzern steht damit nicht allein da: Seit 2018 hat die Branche sch\u00e4tzungsweise rund 120.000 Arbeitspl\u00e4tze verloren. Der schleppende Umstieg auf Elektroautos, der Wettbewerb aus China, US-Z\u00f6lle und hohe Standortkosten belasten Hersteller wie VW und Zulieferer wie Bosch gleicherma\u00dfen.<\/p>\n Ein wesentlicher Treiber dieser Misere ist die schleichende Deindustrialisierung des Standorts Deutschland. Energieintensive Industrien waren durch explodierende Erdgas- und Strompreise\u00a0betroffen, unter anderem bedingt durch die Russlandsanktionen. Obwohl die Preise seither wieder gesunken sind, zeichnet sich ab, dass Energie in Deutschland auf absehbare Zeit teurer bleiben d\u00fcrfte als vor dem Preisschock\u00a0\u2013 mit dauerhaften Nachteilen f\u00fcr den Industriestandort im internationalen Vergleich. Der Industriestrompreis liegt mit 18,3\u00a0Cent pro Kilowattstunde mehr als doppelt so hoch wie in den USA und deutlich \u00fcber dem chinesischen Niveau. Hildegard M\u00fcller, Pr\u00e4sidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA), brachte es auf den Punkt: Die aktuelle Krise sei keine Krise der Automobilindustrie, sondern eine Krise der Wettbewerbsf\u00e4higkeit Deutschlands und Europas.<\/p>\n China hat aufgeholt, dann \u00fcberholt<\/strong><\/p>\n W\u00e4hrend Deutschland noch \u00fcber seine Abh\u00e4ngigkeit von China debattierte, hat die Volksrepublik durch den Ausbau ihres technologischen Vorsprungs Fakten geschaffen. Im letzten Quartal 2025 sanken die Verkaufszahlen von VW, BMW und Mercedes-Benz in China um 20\u00a0Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Der Marktanteil der deutschen Hersteller fiel auf 14,8\u00a0Prozent\u00a0\u2013 den niedrigsten Stand seit 2011. VWs in China produzierte Elektromodelle kamen 2025 gemeinsam auf einen Anteil von nicht einmal einem Prozent am gesamten chinesischen E-Automarkt.<\/p>\n Dass chinesische Hersteller in Europa mit Z\u00f6llen gebremst werden, \u00e4ndert an diesem strukturellen Kr\u00e4fteverh\u00e4ltnis wenig. Die EU-Kommission verh\u00e4ngte ab April 2026 endg\u00fcltige Strafz\u00f6lle von bis zu 45\u00a0Prozent auf chinesische Elektroautos der Hersteller BYD, Geely und SAIC. Doch f\u00fcr VW ist das ein zweischneidiges Schwert: Deutsche Marken wie VW, BMW oder Mercedes produzieren einen Teil ihrer Elektrofahrzeuge in China und exportieren sie von dort nach Europa\u00a0\u2013 auch sie werden von den Ausgleichsz\u00f6llen erfasst.<\/p>\n VW selbst versucht derweil, die Lage in China mit einer offensiven Strategie zu wenden. Konzernchef Oliver Blume pr\u00e4sentierte dieser Tage auf der Pekinger Auto-Messe\u00a0neue E-Auto-Modelle und KI-gepowerte intelligente Fahrzeuge. Er bekannte sich\u00a0damit demonstrativ zum chinesischen Markt. VW-Markenchef Thomas Schaefer erkl\u00e4rte, der Konzern habe in China “aufgeholt” und befinde sich nun in einem “Liefermodus”. F\u00fcr 2026 plant VW nach eigenen Angaben den Start 13 neuer Elektromodelle allein auf dem chinesischen Markt.<\/p>\n Kann China den Autostandort Deutschland retten?<\/strong><\/p>\n Lies’ Vorsto\u00df ist industriepolitisch nachvollziehbar. Stefan Reindl, Direktor des Instituts f\u00fcr Automobilwirtschaft, warnt jedoch: Der Schritt sei “politisch und strategisch heikel”, da er zeige, wie weit chinesische Hersteller inzwischen voraus seien. Langfristig bestehe das Risiko neuer Abh\u00e4ngigkeiten, wenn zentrale Technologien von chinesischen Partnern kontrolliert w\u00fcrden. Und auch f\u00fcr Zulieferer sei das Bild gemischt: Zus\u00e4tzliche Auftr\u00e4ge k\u00f6nnten helfen, doch es bestehe die Gefahr, dass Stabilit\u00e4t kurzfristig erkauft werde, w\u00e4hrend strukturelle Unsicherheiten zun\u00e4hmen.<\/p>\n Ob aus dem Vorsto\u00df jemals Realit\u00e4t wird, ist offen. VW hat sich bislang nicht offiziell positioniert. Und in Br\u00fcssel d\u00fcrfte ein Modell, bei dem potenziell chinesische Fahrzeuge in EU-Werken montiert und so EU-Z\u00f6lle umgangen werden\u00a0k\u00f6nnten, auf wenig Begeisterung sto\u00dfen.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0Rum\u00e4nien: Ein weiterer Misserfolg des Euro-B\u00fcrokratie-Projekts<\/a><\/p>\n\n