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Die Geb\u00fchren f\u00fcr die meistbefahrenen Schifffahrtsrouten im Panamakanal haben ein Rekordhoch erreicht, da asiatische K\u00e4ufer angesichts der \u00d6l- und Gasknappheit verzweifelt auf alternative globale Routen ausweichen, die durch den Iran-Krieg durcheinandergeraten sind.<\/p>\n
Laut Daten des Analysehauses Argus Media verzeichnen t\u00e4gliche Versteigerungen f\u00fcr Durchfahrtsrechte im Kanal etwa f\u00fcnfmal so viele Gebote wie vor dem Iran-Krieg. Die Preise f\u00fcr die am h\u00e4ufigsten genutzten Panamax-Schleusen liegen dabei im Durchschnitt bei 837.500 US-Dollar.<\/p>\n
Der Iran-Krieg\u00a0hat einen der gr\u00f6\u00dften Energieschocks der Geschichte ausgel\u00f6st, die Produktion im gesamten Golfraum stark reduziert und die Versorgung asiatischer Raffinerien eingeschr\u00e4nkt. Die Schlie\u00dfung der Stra\u00dfe von Hormus hat die globalen Schifffahrts- und Energiem\u00e4rkte erheblich gest\u00f6rt und zu mehr Umlenkungen von Frachtschiffen sowie steigenden Transportkosten gef\u00fchrt.<\/p>\n
Der Anstieg der US-\u00d6l- und Treibstofflieferungen durch den Panamakanal \u2013 die k\u00fcrzeste Route zwischen der Golfk\u00fcste und Asien \u2013 hat die Wartezeiten f\u00fcr Roh\u00f6ltanker auf 4,25 Tage steigen lassen, den h\u00f6chsten Stand seit sechs Wochen, wie Daten der Forschungsgruppe Kpler zeigen. Dies hat einige Unternehmen dazu veranlasst, erhebliche Summen zu zahlen, um die langen Warteschlangen am Eingang des Kanals zu umgehen.<\/p>\n
Die Panamakanalbeh\u00f6rde teilte der Financial Times<\/em> mit, dass die j\u00fcngsten Auktionsergebnisse Marktverschiebungen widerspiegelten und nicht auf eine Erh\u00f6hung der Geb\u00fchren zur\u00fcckzuf\u00fchren seien.<\/p>\n “Der Panamakanal wird derzeit sehr zuverl\u00e4ssig und planbar betrieben, selbst inmitten globaler Handelsschwankungen und geopolitischer Spannungen”, erkl\u00e4rte die Beh\u00f6rde.\u00a0<\/p>\n Experten erkl\u00e4rten, dass das reichliche US-Angebot den steigenden Verkehr antreibe. “Bei dieser Art von St\u00f6rung in der Meerenge gibt es schlicht nicht genug Angebot auf dem Wasser”, sagte Kenneth Medlock, Senior Director des Center for Energy Studies an der Rice University in Houston.<\/p>\n Der Wettbewerb um US-Ladungen habe seit Beginn des Krieges deutlich zugenommen, sagte Qasim Afghan, Analyst bei der Marktanalyseplattform Spark Commodities, die Arbitragem\u00f6glichkeiten beim Transport von Fl\u00fcssigerdgas-Tankern von den USA nach Europa und Asien verfolgt. “Das ist ein starkes Signal f\u00fcr Umlenkungen von Frachten”, sagte er mit Blick auf die Konkurrenz zwischen Europa und Asien um Roh\u00f6l und raffinierte Produkte.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013<\/strong>\u00a0Trumps Embargo greift nicht: Iranische Tanker umgehen die US-Blockade<\/a><\/p>\n\n