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Von Dagmar Henn<\/em><\/p>\n Man kann sich jetzt schon vorstellen, wie die Geschichte des “Tankrabatts” ausgehen wird, mal gesetzt den Fall, der Iran-Krieg lebt wieder auf und das Erd\u00f6l aus dem Persischen Golf wird auf unbestimmte Zeit dem globalen Markt entzogen. Nachdem wir ja in Deutschland sind, wo das Wort “sofort” unbekannt ist, sobald es um die Politik geht, tritt dieser Rabatt erst am 1. Mai in Kraft und schleicht dann langsam die Lieferkette hinunter bis zur letzten Tankstelle. Zu diesem Zeitpunkt ist, das scheint relativ fest zu stehen, Kerosin in Europa bereits knapp. Das bedeutet dann auch, soweit die Produktionsanteile zwischen Kerosin und Diesel in den Raffinerien umverteilt werden k\u00f6nnen, wurde dann auch schon weniger Diesel produziert, um etwas mehr Kerosin zu haben \u2012 weshalb der Dieselpreis allein dadurch abermals gestiegen sein d\u00fcrfte.<\/p>\n Allerdings lauern dahinter noch ganz andere Risiken: ein langfristiger Mangel an Diesel, der selbst im Falle einer sofortigen \u00d6ffnung der Stra\u00dfe von Hormus fr\u00fchestens binnen Monaten verschwinden w\u00fcrde. Und noch viel schneller wom\u00f6glich ein Mangel an einem noch kritischeren Punkt, der schon 2022 sehr \u00fcberraschend hereinbrach: Ad-Blue. Ein aus Erdgas produzierter Zusatz, ohne den neuere Lkw gar nicht mehr fahren und dessen Produktion sich ab einer bestimmten Preisschwelle in Europa nicht mehr rechnet.<\/p>\n Man darf dabei nicht nur auf Europa allein blicken. In letzter Zeit kehrten eine Reihe von LNG-Tankern, die bereits auf dem Weg nach Europa waren, um und fuhren nach Asien. Die Lieferungen aus Katar gingen vor allem in asiatische L\u00e4nder. Die bieten jetzt Preise, die bis zu 4 Euro\/MWh \u00fcber den europ\u00e4ischen liegen. Das f\u00fcr Europa zur Verf\u00fcgung stehende Angebot schrumpft also, au\u00dfer, die Preise steigen weiter. Und jetzt zum Ad-Blue: Aktuell liegt der Gaspreis in der EU um die 40 Euro\/MWh. Die Schwelle, ab der sich f\u00fcr die ersten Produktionsanlagen die Produktion von Ad-Blue nicht mehr rentiert, liegt bei 45 Euro\/MWh. Bei 50 Euro\/MWh wird es nicht mehr produziert \u2012 das war, was 2022 passiert ist. Die Prognosen der Marktanalytiker, unter anderem von Goldman-Sachs, liegen bei fortgesetzter Schlie\u00dfung der Stra\u00dfe von Hormus bei bis zu 90 Euro\/MWh. Das ist noch ohne einen zus\u00e4tzlichen Stopp der Lieferungen von russischem Erdgas durch die EU.<\/p>\n Ad-Blue wirkt noch weitaus schneller als ein akuter Mangel an Diesel, und es gibt hier keine strategischen Lager, die beim Diesel noch etwas abfangen k\u00f6nnten, auch wenn sie schon binnen weniger Wochen angezapft werden m\u00fcssen. Vor allem: Wenn es nicht vorhanden ist, dann bricht die gesamte Logistik unmittelbar zusammen, weil die Fahrzeuge nicht mehr fahren. Aber Diesel ist ebenfalls nicht sicher.<\/p>\n In der EU werden pro Tag etwa 633.000 Tonnen Diesel verbraucht. Ungef\u00e4hr 586.000 Tonnen werden in der EU produziert, der Rest wird importiert. Wenn die Raffinerien in Europa die Verteilung zwischen Diesel und Kerosin \u00e4ndern, also statt 39 Prozent Diesel aus der gesamten Roh\u00f6lmenge nur 34 Prozent erzeugen, daf\u00fcr statt 9 Prozent Kerosin 14 Prozent, dann ginge die Menge des produzierten Diesels um 60.000 Tonnen\/Tag zur\u00fcck. Gleichzeitig entf\u00e4llt auch der Roh\u00f6lanteil, der bisher aus der Golfregion importiert wurde\u00a0\u2012 das sind noch einmal 40.000 Tonnen Diesel\/Tag, wenn die Stra\u00dfe von Hormus gesperrt bleibt.<\/p>\n Nun gibt es kommerzielle Lager, die drei bis vier Monate abdecken k\u00f6nnen, wenn das Defizit bei 100.000 Tonnen\/Tag bleibt\u00a0\u2012 obwohl sich dann nat\u00fcrlich fragt, ob es sinnvoll ist, wenn sie das t\u00e4ten, sofern der Krieg fortgesetzt wird, da nicht abzusehen w\u00e4re, wie lange diese Lage anh\u00e4lt. An diesem Punkt w\u00e4re also bereits ein Eingreifen der Regierungen denkbar, um die “Haltbarkeit” dieser Lagerbest\u00e4nde zu strecken, indem der Verbrauch begrenzt wird. Die staatlichen Notreserven halten noch l\u00e4nger, weil sie mit 39 Millionen Tonnen in der ganzen EU etwa drei- bis viermal so gro\u00df sind wie die kommerziellen. Von der deutschen Reserve von etwa 20 Millionen Tonnen wurde aber ungef\u00e4hr ein F\u00fcnftel bereits im M\u00e4rz freigegeben.<\/p>\n Selbst wenn der ganze Iran-Krieg vor\u00fcber w\u00e4re, w\u00fcrden die Sch\u00e4den an Raffinerien in der Golfregion dazu f\u00fchren, dass es ein t\u00e4gliches Defizit bei der Diesel-Produktion von etwa 50.000 Tonnen\/Tag g\u00e4be, mindestens f\u00fcr einige Monate. Aktuell ist das aber noch nicht eingepreist.<\/p>\n Doch es gibt noch einen weiteren Faktor, den man nicht vergessen darf: Wie entscheiden sich die Politiker der EU, wenn die Ukraine kein Diesel mehr hat? Sie w\u00fcrden aus den europ\u00e4ischen Best\u00e4nden abzweigen, um den Krieg dort am Laufen zu halten. Das w\u00e4ren bis zu weitere 20.000 Tonnen\/Tag, die in der EU fehlen. Nebenbei:\u00a0Auch Kerosin d\u00fcrfte dorthin flie\u00dfen, und auch die US-Transportlogistik f\u00fcr den Iran-Krieg w\u00fcrde bei der notorischen Zwischenlandung in Ramstein Kerosin europ\u00e4ischer Raffinerien beanspruchen… Wie auch immer, auf jeden Fall f\u00fchrt eine Einbeziehung des Faktors Ukraine dazu, dass pro Tag im Falle einer Fortsetzung des Iran-Kriegs bis zu 140.000, im Falle eines Endes immer noch 70.000 Tonnen\/Tag fehlen.<\/p>\n Ein Mangel an Ad-Blue \u00fcbrigens w\u00fcrde die Preise an den Tankstellen noch zus\u00e4tzlich nach oben schrauben, weil auch die Tanklastwagen, die sie versorgen, auf Ad-Blue angewiesen sind. Die beiden Aspekte k\u00f6nnen sich also wechselseitig verst\u00e4rken, bis dahin, dass zwar Diesel da ist, aber nicht zur Tankstelle gelangt.<\/p>\n Und mitten hinein in dieses Szenario kommen dann 17 Cent\/Liter Steuerentlastung f\u00fcr zwei Monate. Das ist ein klein wenig so, als w\u00fcrde man jemandem, dessen Haus brennt, statt L\u00f6schwasser ein Bier spendieren. Ist auch nass, aber nur begrenzt hilfreich.<\/p>\n Das waren jetzt einmal ein paar Rohdaten. Selbst f\u00fcr die vern\u00fcnftigsten Regierungen w\u00e4re das eine schwierige Situation. Weil, beispielsweise, im Sommer, zu einer Zeit, in der die kommerziellen Vorr\u00e4te aufgebraucht sein k\u00f6nnten und in der sich die Preise in ganz anderen Regionen als heute bewegen d\u00fcrften, die Ernte eingebracht werden muss, wof\u00fcr es ebenfalls Diesel braucht, der aber billig genug sein m\u00fcsste, dass es zu keinem Verlust f\u00fchrt, zu ernten. Sollte nicht geerntet werden, hat die EU noch ein Problem einer ganz anderen Gr\u00f6\u00dfenordnung. Hier m\u00fcssten also die staatlichen Vorr\u00e4te auf jeden Fall angetastet werden, auch wenn ansonsten eine rationale Politik so fr\u00fch wie m\u00f6glich eingreifen w\u00fcrde, um die Vorr\u00e4te maximal zu strecken.<\/p>\n Allerdings haben wir es nicht mit rationalen Regierungen zu tun. Da muss man nur an Ursula von der Leyens Aussage, die beste Energie sei jene, die gar nicht verbraucht wird, denken. Oder an die Aufforderung an die B\u00fcrger, weniger Benzin zu tanken, damit das Kerosin l\u00e4nger reicht. Wenn man dann noch ein paar dieser “Visionen” hinzuf\u00fcgt, wie die F\u00fcnfzehn-Minuten-Stadt, und die Vorlieben der EU f\u00fcr die Kontrolle der B\u00fcrger… dann muss man davon ausgehen, dass eine derartige Entwicklung, wie sie das Extremszenario liefert (Fortsetzung des Iran-Kriegs), vor allem als Rechtfertigung genutzt wird, um ohnehin bereits vorhandene Pl\u00e4ne durchzusetzen. Was dann bedeuten w\u00fcrde, Mobilit\u00e4tsbeschr\u00e4nkungen zu verh\u00e4ngen, ohne die volkswirtschaftlichen Folgen im Blick zu haben. Das Modell der Lockdowns w\u00e4hrend Corona belegte recht gut, wie ohne Analyse und \u00dcberlegung einfach geholzt wurde.<\/p>\n Nicht zu vergessen, einige der Folgen eines solchen Mangels entsprechen genau einigen Schritten, die auf EU-Ebene geplant sind. Wer an die Proteste gegen die Abschaffung des verg\u00fcnstigten Diesels f\u00fcr die Landwirtschaft zur\u00fcckdenkt, begreift schnell, dass die aktuellen Preise bereits genau die Folgen haben werden, die bei der Abschaffung dieser Verg\u00fcnstigung gef\u00fcrchtet worden waren\u00a0\u2012 und der aktuelle Preis ist noch lange nicht das Ende der Fahnenstange.<\/p>\n Gleiches gilt auch bei Kunstd\u00fcnger, der ebenfalls aus der Golfregion geliefert wurde \u2012 die Preise sind inzwischen bereits wieder so hoch wie 2022. Damals sanken in Deutschland die Preise einzig dadurch wieder, dass viele Bauern wegen der gestiegenen Kosten die Aussaat unterlie\u00dfen. Auch hier gibt es \u00fcbrigens zwei gro\u00dfe Produzenten von Kunstd\u00fcnger, die leicht erreichbar w\u00e4ren: Wei\u00dfrussland und Russland. Doch bei beiden gibt es EU-Sanktionen, die den Import von Kunstd\u00fcnger von dort untersagen.<\/p>\n Wie ausgepr\u00e4gt das Problem diesmal sein wird, ist noch nicht bekannt. Fest steht aber bereits, dass die Anbaufl\u00e4che f\u00fcr den besonders d\u00fcngerhungrigen Mais in Italien um 11 Prozent zur\u00fcckgegangen ist und in der Steiermark in \u00d6sterreich bis zu 20 Prozent der Bauern den D\u00fcnger f\u00fcr die laufende Saison noch nicht gekauft haben. Die Daten f\u00fcr die Aussaat insgesamt liegen noch nicht vor.<\/p>\n Aber wie wird eine B\u00fcrokratie, die v\u00f6llig unrealistischen Zielen folgt, auf diese Entwicklung reagieren? Sie wird versuchen, jedes Ziel, das auf diese Weise erreichbar scheint, durchzusetzen, ob das nun f\u00fcr die Menschen in der EU das Leben erschwert oder nicht. So, wie in Bezug auf die Zuteilung von Diesel im Zweifelsfalle der Krieg in der Ukraine wichtiger w\u00e4re als die Aufrechterhaltung der Lieferlogistik f\u00fcr die Superm\u00e4rkte, so wird die scheinbar einfache Umsetzung dieser vermeintlich \u00f6kologischen Ziele wichtiger sein als die gesicherte und bezahlbare Versorgung der Bev\u00f6lkerung.<\/p>\n Das Extrembeispiel, wie das Wohl der eigenen Bev\u00f6lkerung im Verh\u00e4ltnis zu den abstrakten politischen Zielen rangiert, lieferte j\u00fcngst die Bundesregierung in ihrem Abkommen mit der Ukraine, in dem tats\u00e4chlich der Bau von Sozialwohnungen in der Ukraine mit Bundesmitteln gef\u00f6rdert werden soll, obwohl dort \u00fcber 70 Prozent der Bev\u00f6lkerung im eigenen Eigentum wohnen (in Deutschland nur 44) und in Deutschland seit Jahren Wohnungsmangel herrscht. Dementsprechend d\u00fcrften auch im extremen Krisenmodus die Priorit\u00e4ten liegen: erst der Krieg, dann die \u00d6ko-Fantasien, und dann, vielleicht, das Wohl der B\u00fcrger.<\/p>\n Mehr zum Thema \u2012<\/strong>\u00a0Vier italienische Flugh\u00e4fen schr\u00e4nken Fl\u00fcge ein \u2013 Sommerfl\u00fcge in ganz Europa gef\u00e4hrdet <\/a><\/p>\n\n