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Von Oleg Issaitschenko<\/em><\/p>\n Das Modell des vielversprechenden Passagierflugzeugs Tu-454 wurde erstmals auf dem Russischen Venture-Forum in Kasan vorgestellt. Fotos der Pr\u00e4sentation wurden von der Vereinigten Flugzeugbaukorporation ver\u00f6ffentlicht. Auf den Bildern sind Rustam Minnichanow, das Oberhaupt von Tatarstan, der russische Minister f\u00fcr Wissenschaft und Hochschulbildung Waleri Falkow sowie der Assistent des Pr\u00e4sidenten Andrei Fursenko zu sehen.<\/p>\n Details zum Projekt wurden bislang nicht bekannt gegeben. Projektleiter Alexei Schadanow merkte an, dass sich der Flugzeugbauer Tupolew zwar auf die Produktion der Tu-214 konzentriere, die Entwicklung neuer Technologien jedoch nicht eingestellt werde.<\/p>\n \u00dcber die Tu-454 selbst ist bisher nur wenig bekannt. Das Flugzeug k\u00f6nnte aber die Nische der Langstrecken-Gro\u00dfraumflugzeuge besetzen, die in ihrer Klasse mit der Boeing 787 Dreamliner und dem Airbus A350 vergleichbar sind. Der Jet k\u00f6nnte jedoch in seinen Abmessungen etwas kleiner sein als seine westlichen Pendants. Als Antrieb werden zwei PD-26-Triebwerke in Betracht gezogen, die eine Weiterentwicklung des PD-35-Triebwerkmodells darstellen.<\/p>\n Nach Ansicht von Experten k\u00f6nnte das auf dem Forum vorgestellte Flugzeug eine Art Prototyp eines wirklich zukunftsf\u00e4higen Flugzeugs sein \u2013 f\u00fcr das in Russland tats\u00e4chlich Bedarf besteht. Bei seiner Entwicklung m\u00fcssen jedoch zahlreiche Faktoren ber\u00fccksichtigt werden: von den Produktionskosten bis hin zur Wettbewerbsf\u00e4higkeit auf dem Weltmarkt. Oleg Pantelejew, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Analysedienstes “Awiaport”, erinnert:<\/p>\n “Russland hat seine Absicht bekundet, eine eigenst\u00e4ndige, von Importen unabh\u00e4ngige Luftfahrtindustrie aufzubauen \u2013 einschlie\u00dflich des zivilen Flugzeug- und Triebwerksbaus. Im Rahmen dieses Konzepts wurden bereits Arbeiten an Flugzeugen verschiedener Gr\u00f6\u00dfenordnungen \u2013 ab neun Sitzen aufw\u00e4rts \u2013 aufgenommen.”<\/em><\/p>\n Was die Gro\u00dfraum-Langstreckenflugzeuge betrifft, so ist derzeit die Il-96-300 im umfassenden Entwicklungsprogramm der Branche vertreten. Nach Ansicht des Analysten ist dieses Flugzeug jedoch bereits veraltet und auf dem Markt nicht mehr wettbewerbsf\u00e4hig, weshalb im n\u00e4chsten Jahrzehnt eine Alternative auf den Markt kommen m\u00fcsse.<\/p>\n Wichtig sei, dass im Inland Nachfrage nach solchen Flugzeugen bestehe. Dabei weist der Experte auf ein zentrales wirtschaftliches Problem hin: Wenn man die Kosten f\u00fcr die Entwicklung eines neuen Passagierflugzeugs mit den potenziellen Einnahmen aus dem Verkauf allein auf dem Binnenmarkt vergleicht, werde sich das Projekt niemals rechnen. Daraus ergibt sich laut Pantelejew ein Dilemma:<\/p>\n “Entweder entwickeln wir von vornherein ein bekannterma\u00dfen unrentables Flugzeug, um das Problem der Importunabh\u00e4ngigkeit zu l\u00f6sen, oder wir bauen ein auf dem Weltmarkt wettbewerbsf\u00e4higes Flugzeug, allerdings in Zusammenarbeit mit anderen L\u00e4ndern.”<\/em><\/p>\n Die erste Option scheine durchaus realisierbar zu sein \u2013 zumal das Flugzeug in diesem Fall technisch weniger komplex sein k\u00f6nne. Die zweite Option w\u00e4re deutlich schwieriger. Der Experte hebt hervor:<\/p>\n “Ich m\u00f6chte daran erinnern, dass unsere Versuche, eine Allianz mit China einzugehen, dazu gef\u00fchrt haben, dass die Volksrepublik China nun eigenst\u00e4ndig ein Gro\u00dfraumflugzeug entwickelt.”<\/em><\/p>\n Wenn die Tu-454 jedoch fast vollst\u00e4ndig vom Staat finanziert wird, k\u00f6nnte sich die Situation anders entwickeln. Nach Ansicht von Pantelejew reichen die technischen Kompetenzen der russischen Institute, der Hauptentwickler und der Zulieferer aus, um ein vollwertiges Flugzeug zu bauen.<\/p>\n Der Experte ging auch auf die Ank\u00fcndigung der Entwicklung eines neuen Triebwerks \u2013 des PD-26 \u2013 ein. Die Abk\u00fcrzung “PD” steht f\u00fcr “perspektivisches Triebwerk” \u2013 so werden in Russland neue zivile Flugzeugtriebwerke bezeichnet. F\u00fcr deren Produktion ist die Vereinigte Triebwerkbaukorporation zust\u00e4ndig. In diesem Jahrhundert wurden drei Hauptprogramme gestartet, in deren Rahmen sogenannte einheitliche Gasturbinen entwickelt werden.<\/p>\n Man bezeichnet sie auch als das “Herz des Motors” \u2013 es handelt sich um den komplexesten, technisch und wissenschaftlich anspruchsvollsten Teil der Konstruktion. Pantelejew erkl\u00e4rt dies anhand eines Beispiels: Wenn man einen Gasgenerator hat, der f\u00fcr einen Motor mit zehn Tonnen Schub ausgelegt ist, kann man auf dieser Basis sowohl einen schw\u00e4cheren Motor (mit acht Tonnen) als auch einen st\u00e4rkeren (mit 12,5 Tonnen) bauen. Der Gasgenerator ist sozusagen eine universelle Basis.<\/p>\n Was wurde bereits in der Praxis umgesetzt? Der PD-14-Motor ist in Serie gegangen und zertifiziert. Auf seiner Basis k\u00f6nnen Varianten mit unterschiedlicher Leistung \u2013 von 12 bis 16 Tonnen \u2013 hergestellt werden. Au\u00dferdem wird der PD-8 entwickelt \u2013 auf der Basis seines Generators ist die Herstellung eines Hubschraubermotors geplant. Dar\u00fcber hinaus hat der PD-35 bereits die Pr\u00fcfstandtests bestanden und k\u00f6nnte in Zukunft zum PD-26 modifiziert werden. Der Luftfahrtexperte Roman Gussarow ist seinerseits optimistischer in seinen Prognosen hinsichtlich der Perspektiven der Tu-454. Er ist ebenso wie Pantelejew der Ansicht, dass die russische Luftfahrtindustrie ein solches Flugzeug ben\u00f6tige. Der Analyst meint:<\/p>\n “Das Flugzeug wird in der Lage sein, die Entfernung zwischen den \u00e4u\u00dfersten Punkten unseres Landes zu \u00fcberbr\u00fccken. Dar\u00fcber hinaus ist es dringend notwendig, eine ganze Reihe von Passagierflugzeugen mit unterschiedlicher Rumpfl\u00e4nge zu entwickeln, um den Bed\u00fcrfnissen verschiedener Fluggesellschaften gerecht zu werden.<\/em><\/p>\n Au\u00dferdem ist es f\u00fcr Russland von grundlegender Bedeutung, \u00fcber einen vollst\u00e4ndigen Entwicklungs- und Produktionszyklus f\u00fcr Flugzeuge zu verf\u00fcgen \u2013 von der Herstellung der Materialien bis zur Fertigung der \u00e4u\u00dferen Rumpfteile. Die Praxis zeigt: Probleme k\u00f6nnen schon allein aufgrund von Sanktionen gegen die Lieferung eines einzigen Bauteils entstehen.”<\/em><\/p>\n Der Experte erinnert daran, dass die Entwicklung eines Flugzeugs mit einem technischen Auftrag beginnt, woraufhin das Ministerium f\u00fcr Industrie und Handel eine Ausschreibung ver\u00f6ffentlicht. Das Konstruktionsb\u00fcro legt mehrere Entw\u00fcrfe vor, und anschlie\u00dfend erh\u00e4lt der erfolgreiche Bewerber die erforderliche Finanzierung. Seiner Meinung nach k\u00f6nnte die Boeing 777 als Vorbild f\u00fcr das neue Gro\u00dfraumflugzeug dienen \u2013 sie ist derzeit bei den Fluggesellschaften am gefragtesten.<\/p>\n Gussarow r\u00e4umte auch ein, dass die Entwicklung an ein anderes Konstruktionsb\u00fcro (KB) \u2013 “KB Jakowlew” oder “KB Iljuschin” \u2013 \u00fcbertragen werden k\u00f6nnte, falls der Staat der Ansicht sei, dass sich “Tupolew” auf die Modernisierung der Milit\u00e4rflugzeuge Tu-160 und Tu-22 konzentrieren sollte. All diese Phasen werden jedoch nicht vor der Abschlussphase der Triebwerkentwicklung beginnen. Gussarow sagt:<\/p>\n “Es gibt weniger L\u00e4nder, die moderne Flugzeugtriebwerke entwickeln und herstellen, als es Atomm\u00e4chte gibt. Dies ist eine \u00e4u\u00dferst wissenschaftsintensive und komplexe Branche. Daher denke ich, dass die Arbeiten am PD-35 in den 2030er Jahren abgeschlossen sein werden.<\/em><\/p>\n Derzeit durchl\u00e4uft es Standversuche einzelner Komponenten. Danach muss das Triebwerk seine Leistungsmerkmale im Rahmen von Tests in Start-, Reise- und anderen Betriebsmodi am Gromow-Forschungsinstitut f\u00fcr Flugtechnik unter Beweis stellen. Anschlie\u00dfend werden die Konstrukteure mit der Entwicklung des PD-26 beginnen, eines Triebwerks mit geringerer Schubkraft, aber h\u00f6herer Wirtschaftlichkeit, das auf dem Gasgenerator des PD-35 basiert. Es handelt sich um eine \u00e4u\u00dferst komplexe Brennkammer, an die eine Turbine, ein Kompressor und weitere Ausr\u00fcstung angebaut werden. Was den Zeitpunkt der Indienststellung des Flugzeugs selbst angeht, so ist daran zu erinnern, dass die Entwicklung des Suchoi Superjet 100 im Jahr 2002 begann und er bereits 2011 die Zulassung des Zwischenstaatlichen Luftfahrtausschusses erhielt. Im optimistischen Szenario k\u00f6nnte die Tu-454 etwa im gleichen Zeitrahmen in Produktion gehen.”<\/em><\/p>\n Theoretisch, so r\u00e4umt der Experte ein, k\u00f6nnte Russland die Tu-454 auch ins Ausland liefern. Gussarow meint:<\/p>\n “Ich denke, in erster Linie wird Indien daran interessiert sein. Au\u00dferdem k\u00f6nnten wir Lieferungen von Triebwerken nach China aufbauen. Peking arbeitet derzeit an Pl\u00e4nen f\u00fcr die Entwicklung eines \u00e4hnlichen Flugzeugs, und die Verwendung eines russischen Triebwerks mit einem chinesischen Rumpf ist ein durchaus praktikables Konzept. Dies w\u00fcrde beiden L\u00e4ndern die M\u00f6glichkeit bieten, ihre technologische Zusammenarbeit auszuweiten.”<\/em><\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 13. April 2026 zuerst auf der Website der Zeitung “Wsgljad” erschienen.<\/em><\/p>\n Oleg Issaitschenko<\/strong> ist ein Analyst bei der Zeitung “Wsgljad”.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013<\/strong>\u00a0R\u00fcckkehr der Iljuschin: 2026 bekommen Airlines mehr als 50 neue russische Flugzeuge <\/a><\/p>\n\n