{"id":101553,"date":"2026-04-13T22:10:39","date_gmt":"2026-04-13T20:10:39","guid":{"rendered":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/nordroute-als-ausweg-fuer-asiens-wirtschaft-in-der-nahostkrise\/"},"modified":"2026-04-13T22:10:39","modified_gmt":"2026-04-13T20:10:39","slug":"nordroute-als-ausweg-fuer-asiens-wirtschaft-in-der-nahostkrise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/nordroute-als-ausweg-fuer-asiens-wirtschaft-in-der-nahostkrise\/","title":{"rendered":"Nordroute als Ausweg f\u00fcr Asiens Wirtschaft in der Nahostkrise"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/04\/69dce463b480cc05ab384089.jpg\" \/><\/p>\n<div class=\"Text-root Text-type_1 \">\n                Aufgrund der Versch\u00e4rfung der Nahost-Krise geraten die asiatischen Volkswirtschaften in eine Art Falle: Es gibt schlichtweg kein Angebot an Energietr\u00e4gern zu akzeptablen Preisen. Die russische Nordostpassage k\u00f6nnte sich in dieser Situation als rettender Ausweg erweisen.\n            <\/div>\n<p><\/p>\n<div class=\"Text-root Text-type_5 ArticleView-text ViewText-root \">\n<p>Die Nordostpassage hat sich in den letzten zehn Jahren zu einer zentralen russischen Verkehrsader entwickelt. Das Transportvolumen ist um ein Vielfaches gestiegen, ebenso wie der Anteil des Transitverkehrs. All dies ist auf den Ausbau der Infrastruktur, der Eisbrecherflotte und bis zu einem gewissen Grad auch auf die allgemeine Milderung der klimatischen Bedingungen zur\u00fcckzuf\u00fchren. So hat sich die Eissituation im Arktischen Ozean in den letzten drei Jahrzehnten radikal ver\u00e4ndert. In den 1980er- und 1990er-Jahren betrug die Navigationszeit auf der Nordostpassage ohne obligatorische Eisbrecherbegleitung anderthalb bis zwei Monate. Bis Mitte der 2020er-Jahre hat sich das Zeitfenster f\u00fcr &#8220;eisfreies Wasser&#8221; auf dreieinhalb Monate ausgeweitet.<\/p>\n<p>Die aktuelle Energiekrise und der enorme Bedarf Ostasiens erm\u00f6glichen es, den Export \u00fcber die Nordostpassage weiter zu beschleunigen, so die Einsch\u00e4tzung von Experten.<\/p>\n<p>Im Fr\u00fchjahr 2026 trafen der Krieg am Persischen Golf und die Blockade der Stra\u00dfe von Hormus die industrialisierten Volkswirtschaften Ostasiens am h\u00e4rtesten. Die gewohnte Logistik der Energielieferungen wurde infrage gestellt. So schreibt die Zeitung <em>I<\/em><em>sw<\/em><em>estija<\/em>:<\/p>\n<p><em>&#8220;<\/em><em>Japan, das zu 87 Prozent von Energieimporten abh\u00e4ngig ist, bezog in der Vergangenheit 95 Prozent seines Roh\u00f6ls aus dem Nahen Osten. Die Freigabe von 80 Millionen Barrel aus der japanischen strategischen Reserve deckt den Inlandsbedarf lediglich f\u00fcr 45 Tage. <\/em><\/p>\n<p><em>S\u00fcdkorea, das weltweit den vierten Platz bei den \u00d6limporten einnimmt (70 <\/em><em>Prozent<\/em><em> stammen aus dem Nahen Osten) und zu 20 Prozent von katarischem Fl\u00fcssigerdgas abh\u00e4ngig ist, sah sich mit einem Einbruch des Aktienmarktes konfrontiert und war gezwungen, staatliche Preisregulierungen f\u00fcr Kraftstoffe einzuf\u00fchren. China ist weniger stark betroffen, doch auch seine Lage ist nicht ungetr\u00fcbt.<\/em><em>&#8220;<\/em><\/p>\n<p>In dieser Situation k\u00f6nnte Russland, das seit Jahren seine Eisbrecherflotte ausbaut und die Infrastruktur der Nordostpassage weiterentwickelt, pl\u00f6tzlich als Retter auftreten. In den letzten Jahren wurden nicht nur neue Eisbrecher gebaut, sondern auch eine Satellitenflotte zur \u00dcberwachung der Eisverh\u00e4ltnisse eingerichtet und zwei wichtige Umschlagh\u00e4fen in Murmansk sowie auf Kamtschatka angelegt.<\/p>\n<p>Im Jahr 2024 wurde auf der Nordostpassage ein historisches Transportmaximum von fast 38 Millionen Tonnen verzeichnet. Angesichts der Probleme im Roten Meer wurde die Route von chinesischen Reedereien getestet\u00a0\u2012 erw\u00e4hnenswert ist dabei der sogenannte &#8220;Arktische Express&#8221; von chinesischen H\u00e4fen nach Archangelsk. Nun k\u00f6nnte die Bedeutung der Nordostpassage drastisch zunehmen. Dabei haben die asiatischen Volkswirtschaften nicht mehr viele Alternativen. <em>I<\/em><em>sw<\/em><em>estija<\/em> fasst zusammen:<\/p>\n<p><em>&#8220;Beschaffungen im Atlantikraum \u2013 \u00d6l und LNG aus dem Golf von Mexiko, Rohstoffe aus Guyana, Brasilien oder Westafrika \u2013 sto\u00dfen auf logistische Hindernisse. Die Durchsatzkapazit\u00e4t des Panamakanals wird regelm\u00e4\u00dfig durch klimatische Faktoren \u2013 D\u00fcrren \u2013 eingeschr\u00e4nkt. Der Transport von Kohlenwasserstoffen um das Kap der Guten Hoffnung oder Kap Hoorn herum verl\u00e4ngert die Reise um 15 bis 20 Tage. Eine solche Transportstrecke nimmt einen erheblichen Teil der globalen Tankerflotte aus dem Verkehr und f\u00fchrt zu einem mehrfachen Anstieg der Frachtraten. Die Endkosten der Rohstoffe f\u00fcr die asiatische Industrie werden bei einer solchen Logistik unerschwinglich.&#8221;<\/em><\/p>\n<p><strong>Mehr zum Thema <\/strong>\u2012\u00a0<a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/freedert.online\/international\/276173-usa-wollen-rueckstand-gegenueber-russischen\/\">USA wollen R\u00fcckstand gegen\u00fcber russischen schwimmenden Kernkraftwerken aufholen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/de.rt.com\/asien\/277029-nordpassage-ist-neue-hoffnung-fuer\/\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aufgrund der Versch\u00e4rfung der Nahost-Krise geraten die asiatischen Volkswirtschaften in eine Art Falle: Es gibt schlichtweg kein Angebot an Energietr\u00e4gern zu akzeptablen Preisen. Die russische Nordostpassage k\u00f6nnte sich in dieser Situation als rettender Ausweg erweisen. 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