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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n <\/em><\/strong><\/strong>Durch die Angriffe ukrainischer Drohnen auf russische H\u00e4fen an der Ostsee und auf den s\u00fcdlichen Hafen in Noworossijsk k\u00f6nnte es zu einem R\u00fcckgang der russischen \u00d6lexporte kommen.<\/p>\n Der Hafen in Noworossijsk ist weiterhin in Betrieb, wenn auch mit reduzierter Kapazit\u00e4t. Normalerweise werden dort t\u00e4glich 700.000 Barrel \u00d6l umgeschlagen. Die Ostseeh\u00e4fen Ust-Luga und Primorsk hingegen sind bereits seit einigen Tagen stillgelegt.<\/p>\n Laut Sch\u00e4tzungen der Nachrichtenagentur Reuters<\/em> sind derzeit insgesamt mindestens 40\u00a0Prozent der russischen \u00d6lexporte eingestellt, was etwa zwei Millionen Barrel pro Tag entspricht. Dabei handelt es sich jedoch nicht nur um die Stilllegung westlicher H\u00e4fen, sondern auch um den Wegfall der \u00d6lmengen, die \u00fcber die Druschba-\u00d6lpipeline nach Ungarn, in die Slowakei und nach Serbien transportiert wurden. Hinzu kommt ein potenzieller Ausfall von bis zu 300.000\u00a0Barrel aufgrund der Festsetzung von Tankern mit russischem \u00d6l, die aus Murmansk kommen. Der Grund daf\u00fcr liegt jedoch nicht in der Zerst\u00f6rung der Infrastruktur, sondern in der Geopolitik: Der \u00d6ltransit auf dieser Pipeline wurde von der Ukraine seit Februar eingestellt, und die Festsetzung der Tanker h\u00e4ngt mit dem Sanktionskrieg zusammen.<\/p>\n Au\u00dferdem beabsichtigt Gro\u00dfbritannien, Tankschiffen mit dem sanktionierten russischen \u00d6l die Durchfahrt durch den \u00c4rmelkanal zu verwehren. Der britische Premierminister Keir Starmer gab bekannt, dass das britische Milit\u00e4r und die Polizei die Befugnis erhalten haben, sanktionierte Schiffe der russischen “Schattenflotte” in den Hoheitsgew\u00e4ssern des Landes festzusetzen sowie entsprechende Strafverfahren einzuleiten.<\/p>\n Allerdings weist der Experte der Finanzuniversit\u00e4t bei der Regierung der Russischen F\u00f6deration und des Fonds f\u00fcr nationale Energiesicherheit\u00a0(FNES) Igor Juschkow darauf hin, dass es sich bislang lediglich um vage Ank\u00fcndigungen handele und es interessant w\u00e4re zu sehen, wie Gro\u00dfbritannien dies auf gesetzlicher Ebene umsetzen k\u00f6nne, da London im Gegensatz zu den USA das Seerechts\u00fcbereinkommen ratifiziert habe, das einen solchen Ansatz verbiete. Obwohl russische Tanker von Gro\u00dfbritannien auch bisher festgehalten worden seien, habe man lediglich die Authentizit\u00e4t ihrer Flagge \u00fcberpr\u00fcfen d\u00fcrfen, woraufhin die Schiffe nach einigen Tagen wieder freigegeben worden seien.<\/p>\n Was die baltischen H\u00e4fen betrifft, so k\u00f6nnte deren Stilllegung Russland Hunderte Millionen US-Dollar an entgangenen Exporteinnahmen kosten.<\/p>\n Wladimir Tschernow, Analytiker bei Freedom Finance Global, kommt zu folgender Berechnung: “Betrachtet man die H\u00e4fen Primorsk und Ust-Luga, so handelt es sich um eine Exportkapazit\u00e4t von etwa 1,65 bis 1,7\u00a0Millionen Barrel pro Tag. Der Hafen Primorsk ist in der Lage, t\u00e4glich mehr als eine Million Barrel \u00d6l zu verschiffen. Der Hafen Ust-Luga hat im vergangenen Jahr 32,9\u00a0Mio. Tonnen Erd\u00f6lprodukte umgeschlagen, was grob gerechnet weiteren rund 0,65\u00a0Mio. Barrel pro Tag entspricht. Bei dem aktuellen Preis f\u00fcr russisches \u00d6l, das faktisch bereits bei etwa 99 bis 100\u00a0US-Dollar pro Barrel liegt, belaufen sich die entgangenen Exporteinnahmen auf etwa 160 bis 170\u00a0Millionen US-Dollar pro Tag. Das sind Dutzende Milliarden Rubel pro Tag an entgangenen Exporteinnahmen. Hinzu kommt, dass noch die Kosten f\u00fcr F\u00f6rderung, Logistik, Fracht, Versicherung und Preisnachl\u00e4sse f\u00fcr die K\u00e4ufer abgezogen werden m\u00fcssen, wodurch der Gewinn letztendlich noch geringer ausf\u00e4llt.”<\/p>\n Bei einem gesch\u00e4tzten Exportverlust von zwei Millionen Barrel pro Tag und einem Preis von etwa 100\u00a0US-Dollar entspreche dies etwa 200\u00a0Millionen US-Dollar an entgangenen Exporteinnahmen pro Tag. Pro Monat seien das bereits etwa sechs Milliarden US-Dollar, bemerkt Tschernow. Dabei handele es sich jedoch eher um eine Prognose f\u00fcr die gest\u00f6rte Logistik als um vollst\u00e4ndig verlorene Exporte, da ein Teil der Mengen umverteilt werde, wenn auch mit zeitlicher Verz\u00f6gerung und steigenden Kosten, pr\u00e4zisiert der Experte.<\/p>\n Er f\u00e4hrt fort:<\/p>\n “Die Ostsee bietet kurze und kosteng\u00fcnstige Logistikwege. Ihr Wegfall bedeutet l\u00e4ngere Logistikrouten und damit teurere Frachtkosten sowie steigende Abschl\u00e4ge.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Es ist jedoch \u00e4u\u00dferst schwierig, die gesamten ausfallenden Mengen von den Ostseeh\u00e4fen auf andere Routen umzuleiten. Die H\u00e4fen sind \u00fcberall ausgelastet, ebenso wie die Pipelines in \u00f6stlicher Richtung. Sergei Kaufman, Analytiker bei der Finanzgruppe Finam, meint:<\/p>\n “Eine schnelle Umstellung der Logistik auf alternative H\u00e4fen ist praktisch unm\u00f6glich, daher kann der Export zumindest vor\u00fcbergehend zur\u00fcckgehen.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Juschkow f\u00fcgt hinzu: “Aber wenn Russland eine Zeit lang seine Exporte reduzieren und die \u00d6lf\u00f6rderung drosseln wird, versch\u00e4rft dies den Angebotsengpass auf dem Weltmarkt. Die Preise werden steigen, und mit den reduzierten Exportmengen werden wir genauso viel verdienen k\u00f6nnen wie zuvor. Nat\u00fcrlich w\u00e4re es w\u00fcnschenswert, die \u00fcblichen Mengen zu exportieren, da der Preis ohnehin schon attraktiv ist.”<\/p>\n Bislang ist noch unklar, wie stark die Infrastruktur der Ostseeh\u00e4fen besch\u00e4digt wurde. Kaufman sagt dazu: “Aus unserer Sicht ist es sehr schwierig, einen Hafen dauerhaft vollst\u00e4ndig au\u00dfer Betrieb zu setzen; daher gehen wir davon aus, dass der Gro\u00dfteil der Exporte in kurzer Zeit wieder aufgenommen werden kann. In der Vergangenheit waren verschiedene H\u00e4fen bereits mehrfach Angriffen ausgesetzt, doch wenn die Exporte zur\u00fcckgingen, dann nur vor\u00fcbergehend.”<\/p>\n Den \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Quellen zufolge ist der Hafen Ust-Luga am st\u00e4rksten betroffen. Kaufman merkt an, dass auch m\u00f6gliche Sch\u00e4den an den Gasverarbeitungsanlagen in Ust-Luga f\u00fcr den Markt besorgniserregend seien, da deren Reparatur schwieriger sei als die des Exportterminals.<\/p>\n Die Ausf\u00e4lle solcher Mengen an russischem \u00d6l (das derzeit in den asiatischen L\u00e4ndern sehr gefragt ist) verhei\u00dfen f\u00fcr den Rest der Welt nichts Gutes.<\/p>\n Kaufman erl\u00e4utert: “Der \u00d6lmarkt weist ohnehin bereits ein Defizit auf. Jeder weitere R\u00fcckgang der Liefermengen f\u00fchrt zu zus\u00e4tzlicher Nervosit\u00e4t und treibt die Preise in die H\u00f6he. Lieferunterbrechungen von russischem \u00d6l werden sich in erster Linie auf dessen gr\u00f6\u00dfte Importeure\u00a0\u2013 China und Indien\u00a0\u2013 auswirken. Aber auch f\u00fcr viele L\u00e4nder S\u00fcd- und Ostasiens k\u00f6nnte russisches \u00d6l lokal zu einer alternativen Importquelle werden. Das hei\u00dft, die Zahl derjenigen L\u00e4nder, die durch Lieferunterbrechungen von russischem \u00d6l in Mitleidenschaft gezogen werden, k\u00f6nnte recht hoch sein.”<\/p>\n Dabei weist Tschernow darauf hin, dass ein R\u00fcckgang des weltweiten Angebots um fast zwei Prozent f\u00fcr den \u00d6lmarkt sehr sp\u00fcrbar sei und mehrere Auswirkungen nach sich ziehe. Neben dem bereits zu beobachtenden Anstieg der \u00d6lpreise werde es zu einer Verteuerung von Erd\u00f6lprodukten kommen, vor allem von Diesel und Flugkraftstoff. Dies wiederum f\u00fchre zu einem verst\u00e4rkten Wettbewerb um freie \u00d6lmengen seitens der L\u00e4nder Asiens und Europas. Tats\u00e4chlich wirke sich der russische Faktor zus\u00e4tzlich auf die geopolitische Pr\u00e4mie aus und verst\u00e4rke die Volatilit\u00e4t des Marktes, so sein Fazit.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 27.\u00a0M\u00e4rz 2026 zuerst auf der Homepage der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2012 <\/em>Griechenland bringt Angriff auf Tanker mit US-Entscheidung \u00fcber russisches \u00d6l in Verbindung<\/a><\/p>\n\n
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