![](\"https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/03\/69bc3cdbb480cc78791b6c8f.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Es gibt zwei Dinge, die die Privatisierung der ehemaligen Deutschen Bundesbahn ausmachen: die Vorgabe, Gewinn zu erwirtschaften, und die Aufteilung in unz\u00e4hlige Tochterfirmen.<\/p>\n
Jetzt hat der EuGH ein Urteil gef\u00e4llt, das es wieder einmal sichtbar macht, wie irrwitzig diese Aufteilung ist. Denn er hat es untersagt, dass die DB InfraGO, die Bahntochter, die die Infrastruktur besitzt und auch erhalten soll, den Regionalz\u00fcgen weniger Geld f\u00fcr die Schienennutzung abverlangen darf als den Fern- und G\u00fcterz\u00fcgen. Die Bundesregierung hatte vorgegeben, um wie viel diese Preise steigen d\u00fcrfen. Vermutlich nach langwierigen Verhandlungen mit den Bundesl\u00e4ndern \u2012 die n\u00e4mlich beauftragen die Bahn mit dem Regionalverkehr und m\u00fcssen dementsprechend daf\u00fcr zahlen.<\/p>\n
Diese Vorgabe der Bundesregierung sah nun vor, dass, so der Tagesspiegel<\/em>, “die sogenannten Trassenpreise, also die Schienenmaut, f\u00fcr Regionalz\u00fcge pro Jahr lediglich um 1,8 Prozent und seit 2026 um maximal drei Prozent pro Jahr steigen d\u00fcrfen. Doch die Kosten f\u00fcr die DB InfraGO sind wegen der Energiepreiskrise enorm gestiegen. Zudem hat der Bund der InfraGO f\u00fcr die Sanierung des Schienennetzes zus\u00e4tzliches Eigenkapital zur Verf\u00fcgung gestellt, mit dem die InfraGO Gewinne erwirtschaften muss.”<\/p>\n In Wirklichkeit sind die DB AG und s\u00e4mtliche ihrer T\u00f6chter hundertprozentiges Eigentum des Bundes. Wenn also die InfraGO der Bahn AG f\u00fcr die Nutzung der Bahntrasse eine Rechnung stellt, dann wird das Geld von einer Tasche, die Eigentum des Bundes ist, in eine andere Tasche geschoben. Wobei der einzige Grund daf\u00fcr, dass diese Aufteilung zwischen Schienennetz und Bahnbetrieb \u00fcberhaupt existiert, der ist, dass aus ideologischen Gr\u00fcnden private Mitbewerber auf das Netz mussten\u00a0\u2012 denen dann eine echte Rechnung gestellt werden muss.<\/p>\n Es gab zwar eine Zeit, als die Bahn AG zumindest nominell Gewinn machte \u2012 2005\/2006 waren es beispielsweise etwa 450 Millionen Euro, und es wurden auch Dividenden an den Bund gezahlt, aber wenn man betrachtet, wie heute der Zustand der Gleise ist, wird klar, dass diese vermeintlich abgef\u00fchrten Gewinne in Wirklichkeit unterlassene Erhaltungsinvestitionen waren. 2022 gab es nur einen Gewinn, weil die Tochter Schenker verkauft wurde (die ebenfalls einmal mit Mitteln erworben worden war, die urspr\u00fcnglich Steuermittel waren).<\/p>\n Der wirkliche Witz ist schlie\u00dflich, dass die InfraGO, die nun h\u00f6here Preise fordern soll, weil sie Gewinn machen m\u00fcsse, noch nie welchen gemacht hat\u00a0\u2012 ebenso wenig wie die Vorg\u00e4ngerform DB Netz AG. Beide brauchen j\u00e4hrlich Bundeszusch\u00fcsse.<\/p>\n Man kann sich durchaus vorstellen, welcher Pfad jetzt zur L\u00f6sung des Problems f\u00fchrt, sollte nicht politisch einfach beschlossen werden, dann auf einen Teil des Regionalverkehrs zu verzichten: Die InfraGo erh\u00f6ht ihre Preise, darauf erh\u00f6ht die DB AG ihre Rechnung an die Bundesl\u00e4nder, die aber das Geld nicht haben, woraufhin sie in Verhandlungen mit dem Bund treten, der dann am Ende als der finanzst\u00e4rkste Beteiligte das irgendwie wieder kompensieren soll, indem er den L\u00e4ndern das Geld gibt, um Geb\u00fchren zu bezahlen, die \u00fcber die DB AG bei der InfraGO AG landen, die dann daf\u00fcr bestenfalls um so viel weniger Bundeszusch\u00fcsse braucht. F\u00fcr eine Rechnung, die in Wirklichkeit eine buchhalterische Fiktion ist.<\/p>\n Solange man den EU-Wettbewerbsregeln unterliegt, also, solange Deutschland in der EU ist, gibt es nur einen Weg, der Vorgabe, die InfraGO AG m\u00fcsse sich so verhalten, als wolle sie Gewinne erwirtschaften, zu entrinnen: die gesamte Bahn wieder zu einer Struktur und den als Rechnung getarnten Buchungsposten wieder zu einem echten Buchungsposten zu machen. Derartige F\u00e4lle demonstrieren vorz\u00fcglich, warum es absolut absurd ist, eine subventionsbed\u00fcrftige zentrale Struktur der Infrastruktur mit einer Monopolstellung so zu behandeln, als w\u00e4re sie ein Unternehmen.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2012\u00a0Bahn-Tochter vor dem Aus? DB Cargo streicht rund die H\u00e4lfte aller Stellen<\/a><\/p>\n\n