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Auch wenn es den meisten Autofahrern an der Zapfs\u00e4ule hochkommt \u2013 nur bei bestenfalls jeder dritten Tankstelle wird der Preis tats\u00e4chlich vor Ort entschieden; mehr als zwei Drittel aller Tankstellen in Deutschland geh\u00f6ren zu einer der gro\u00dfen Ketten, die wiederum entweder im Besitz von Mineral\u00f6lkonzernen (wie Shell, Esso, Aral) sind oder zu regionalen Ketten geh\u00f6ren, die inzwischen meist im Besitz von Finanzanlegern sind. Dort entscheidet jeweils die Zentrale \u00fcber den Preis; die Tankstellenp\u00e4chter haben darauf keinerlei Einfluss.<\/p>\n
2,16 Euro kostet mittlerweile ein Liter Diesel in Deutschland. Die Bild<\/em> hat j\u00fcngst Tankstellenp\u00e4chter und -besch\u00e4ftigte befragt, wie es ihnen damit ergeht. “Die Kunden denken wirklich, wir h\u00e4tten einen geheimen Knopf unter dem Tresen und w\u00fcrden die Preise willk\u00fcrlich und mit Absicht ver\u00e4ndern”, meinte eine Angestellte aus Bielefeld.<\/p>\n Die Kunden h\u00e4tten sich angepasst, meinten andere. Das hie\u00dfe vor allem, dass an den Extras gespart werde. Am Kaffee oder dem Schokoriegel oder der Autow\u00e4sche. “Ich bin jetzt hier seit 20 Jahren im Gesch\u00e4ft”, erz\u00e4hlt ein Besch\u00e4ftigter. “Damals hatten wir noch 1.000 Autow\u00e4schen pro Tag, heute sind es im Schnitt noch 400. Und auch hier sind die Preise nach oben geklettert: von damals 3,95 Euro auf heute elf Euro f\u00fcr die billigste W\u00e4sche.”<\/p>\n Ein anderer erz\u00e4hlt, es werde nur noch halb so viel getankt wie vor Beginn des Iran-Kriegs. “Viele stellen private Fahrten fast komplett ein. Und sie verzichten auf Reparaturen.”<\/p>\n W\u00e4hrend der Verzicht auf Snacks und Autow\u00e4schen die P\u00e4chter trifft, trifft das sparsamere Tanken sogar den Hautprofiteur steigender Spritpreise \u2013 den Staat. Die Steuerbelastung ist dabei beim Diesel etwas niedriger als beim Benzin \u2013 bis zu 49 Prozent des Verkaufspreises, w\u00e4hrend es beim Benzin bis zu 55 Prozent sind. Dabei sind Energiesteuer, CO2-Steuer und Mehrwertsteuer. Was bedeutet, von einem Benzinpreis von 2,10 Euro finanziert maximal ein Euro das Roh\u00f6l, die Raffinerie, den Transport bis zur Tankstelle, den Betrieb der Tankstelle und den Gewinn des Betreibers; bei einem gleich hohen Dieselpreis bleiben daf\u00fcr bis zu 1,16 Euro.<\/p>\n Heutzutage muss man auch davon ausgehen, dass die Zentralen, die \u00fcber die meisten Preise entscheiden, dies \u00e4hnlich wie z. B. Uber auf Grundlage einer jeweils aktuellen Markt\u00fcbersicht tun, was bedeutet, dass sie die Informationen besitzen, wo die Nachfrage jeweils besonders hoch und damit der Spielraum f\u00fcr Erh\u00f6hungen etwas gr\u00f6\u00dfer ist. \u00d6rtliche Abweichungen entstehen auch so. Durch eine Vorschrift, nur noch einmal am Tag zu erh\u00f6hen, werden die Reaktionen in beide Richtungen bestenfalls verz\u00f6gert.<\/p>\n Klar ist jedenfalls: Wenn tats\u00e4chlich nur halb so viel getankt wird, ist es der Staat, der davon am H\u00e4rtesten getroffen wird. Was gleichzeitig auch bedeutet, dass bei einem massiven R\u00fcckgang der Nachfrage die Steuern durchaus gesenkt werden k\u00f6nnten. Aber da auf dem Tankbeleg einzig die Mehrwertsteuer sichtbar ist, sind sich die meisten Kunden dieser Tatsache nicht bewusst.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013 Nahost-Konflikt treibt \u00d6l- und Benzinpreise nach oben<\/a><\/p>\n\n